“這會是未來出行產業(yè)升級的大趨勢”

今年來，我國經濟持續(xù)恢復向好。上半年我國國內生產總值(GDP)實現5.5%的同比增長，超過全年5%的預定目標。

【資料圖】

我國經濟這種企穩(wěn)復蘇的運行態(tài)勢與國內消費的反彈拉動密切相關。統(tǒng)計顯示，今年上半年，直接體現國內消費需求的社會消費品零售總額同比增長8.2%，最終消費支出對經濟增長的貢獻率已超過77%，成為拉動經濟增長“三駕馬車”的“頭馬”，超過另外“兩駕馬車”—投資和出口的總和。

伴隨出行、旅游、文化娛樂等聚集型消費場景的快速恢復，以及積壓性消費需求的集中釋放，我國居民消費支出出現較快增長。

從“五一”假期來看，多項消費活動已超過2019年水平。數據顯示，“五一”假期旅游收入已恢復至2019年同期的101%，餐飲和零售已超過疫前水平。

與外出消費需求提升相伴的是人們出行需求高漲，居民交通消費支出擴增。根據剛公布的《2023年上半年居民收入和消費支出情況》，在居民消費支出中，今年上半年，人均交通通信消費支出1630元，增長9.2%。特別是打車出行增長迅速，根據官方公布的數據，6月共收到訂單信息7.63億單，同比上升20%。

目前，我國正把消費置于拉動經濟增長的關鍵位置。近期召開的多次政府工作會議均明確指出，要把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置，并強調要積極擴大國內需求，發(fā)揮消費拉動經濟增長的基礎性作用。

作為居民消費的重要組成，交通出行也正成為我國促進消費、提振經濟的重點方向。日前《關于恢復和擴大消費的措施》的通知提到，促進汽車等大宗商品消費，以及推動平臺經濟等新一代信息技術與更多消費領域融合應用等出行相關舉措。

如今，平臺經濟正在經濟發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用，成為提振居民消費和激發(fā)市場活力的重要催化劑。作為近幾年新出現的產業(yè)業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，聚合平臺也在成為平臺經濟框架下，出行市場擴容的主要驅動力。

數據顯示，在6月收到的訂單信息中，聚合平臺完成2.18億單，占比近三分之一。相較于2022年7月，全國訂單總量增長了6800萬單，其中，聚合平臺單量就增長了6500萬單。

以2017年就率先推出聚合模式的高德為例，在聚合模式的影響下，在高德地圖上提供打車服務的生態(tài)伙伴近三年單量復合增速超過100%，已有超100家合作網約車平臺月峰值單量超10萬，為恢復出行消費，盤活低效企業(yè)提供“平臺力量”。

通過互聯網平臺的流量優(yōu)勢和傳統(tǒng)出行服務實體的專業(yè)能力，聚合平臺可實現用戶需求和企業(yè)供給實現有效對接。據了解，在接入高德聚合平臺后，廣東“中交出行”每年單量增速均超過200%；北京銀建出租日均完單量近2萬余單，同比增長翻番。平臺活躍司機數相比于上線初期翻了三倍，平臺司機日均收入同比增長近30%。

“大家不用下載多個APP，就能讓約車更方便，聚合平臺上提供了足夠多的選擇，這是市場充滿活力的一項必要前提，聚合模式的出現，提升了價值鏈的配置效率。”浙江大學法學院教授范良聰表示。

不僅如此，聚合模式還有效盤活了傳統(tǒng)出行服務公司和個體，大大提升市場效率，創(chuàng)造就業(yè)機會。據悉，自接入高德打車后，杭州的攜華出行2022年訂單量同比增長165%，僅杭州地區(qū)，就衍生近1萬個就業(yè)機會。武漢的風韻出行截止到2023年已帶動近12萬就業(yè)機會，并入選湖北省專精特新“小巨人”企業(yè)。

如今，在國家大力推動市場消費和數字經濟的背景下，聚合打車有望進一步釋放平臺價值，促進數實融合，盤活出行市場。

西部交通與經濟社會發(fā)展研究中心研究員彭勇認為，聚合模式使城市客運更高效，從宏觀來看，它讓出行生態(tài)更加繁榮，激發(fā)經濟活力；從微觀來說，它從“信息對稱”“更好的服務體驗”“更迅捷的響應速度”等方面，解決了用戶的用車痛點。“數字技術幫助實體企業(yè)完成數字化轉型，這會是未來出行產業(yè)升級的大趨勢。”他說。

責任編輯：Rex_09