近期，關(guān)于沃爾沃高層的人事風(fēng)波，在車圈引起了不小的震動(dòng)。
8 月 17 日，沃爾沃突發(fā)重大人事架構(gòu)變動(dòng)，原大中華區(qū)銷售總經(jīng)理欽培吉離職，原日本地區(qū)銷售總經(jīng)理潘鶴松（Martin Persson）接任，跳過(guò)沃爾沃大中華區(qū)總裁袁小林，直接向沃爾沃瑞典總部匯報(bào)。
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三天之后，沃爾沃又在最新一則公告中表示，潘鶴松匯報(bào)對(duì)象重新調(diào)整為袁小林。除此以外，沃爾沃還補(bǔ)充道，欽培吉將會(huì)加盟出任銷售副總經(jīng)理。
整個(gè)事件中，最具爭(zhēng)議的地方主要集中在兩個(gè)部分：其一是欽培吉的繼任者為原日本地區(qū)銷售業(yè)務(wù)總經(jīng)理潘鶴松，由外籍高管取代中方高管，業(yè)界普遍猜測(cè)是沃爾沃瑞典方有“奪權(quán)”之嫌。
而另一點(diǎn)則是，在官宣潘鶴松接任三日內(nèi)，其工作匯報(bào)層級(jí)就發(fā)生了變化，由直接向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)匯報(bào)，變更為向沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林匯報(bào)。
三天時(shí)間內(nèi)，圍繞沃爾沃中國(guó)區(qū)“權(quán)柄”的爭(zhēng)奪暗流涌動(dòng)，很難不讓人懷疑，在這期間沃爾沃瑞典方和吉利之間進(jìn)行了一場(chǎng)博弈，而最終由吉利方面強(qiáng)勢(shì)穩(wěn)住了大中華區(qū)的話語(yǔ)權(quán)。
面對(duì)業(yè)內(nèi)的各種猜測(cè)與質(zhì)疑，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在日前的沃爾沃年中總裁溝通會(huì)上予以了正面回應(yīng)。
袁小林表示：“吉利是沃爾沃最大的股東，不存在‘中瑞雙方’的說(shuō)法，我們就是一方，而‘奪權(quán)’這樣的說(shuō)法更是無(wú)從談起。”
欽培吉“功成身退”？
事實(shí)上，李書福也曾許諾，吉利與沃爾沃在品牌和產(chǎn)品定位上完全不同，未來(lái)的方向會(huì)像大眾與奧迪，并且其在2020年曾說(shuō)：“直到今天，也不敢說(shuō)吉利和沃爾沃汽車就完全融合成功了。”
回顧過(guò)往，在此前沃爾沃謀求上市一事中，雙方就已經(jīng)疑似出現(xiàn)“裂縫”。2020年2月，吉利與沃爾沃曾雙雙宣布，正在籌劃業(yè)務(wù)重組進(jìn)一步強(qiáng)化合作與協(xié)同，重組后的新集團(tuán)將通過(guò)香港吉利汽車上市主體實(shí)現(xiàn)與全球資本市場(chǎng)的對(duì)接。
然而在2021年初，沃爾沃宣布放棄合并計(jì)劃，并于當(dāng)年的10月在瑞典斯德哥爾摩證券交易所掛牌上市。隨著沃爾沃的成功上市，業(yè)內(nèi)對(duì)于其“奪權(quán)”的猜測(cè)也就隨之水漲船高。
此番欽培吉的突然離任，再加上繼任者潘鶴松回報(bào)對(duì)象的“反復(fù)橫跳”，更是加深了業(yè)內(nèi)人士對(duì)于二者關(guān)系的質(zhì)疑。
而隨著官方聲明的公布，此次事件不管幕后如何博弈，至少明面上沃爾沃與吉利的關(guān)系仍將維持現(xiàn)狀。
對(duì)于沃爾沃近期的組織和架構(gòu)調(diào)整，袁小林重申道：“這是一個(gè)跨國(guó)集團(tuán)正常的人事架構(gòu)調(diào)整，并不是突然之間發(fā)生的。我們最近有這么大的熱度，說(shuō)明大家在乎這個(gè)品牌。對(duì)于我和欽總來(lái)說(shuō)，只有我們做了一些讓大家值得關(guān)注的事情，才會(huì)讓大家這么關(guān)注。”
不管背后發(fā)生了什么，事實(shí)是這幾年沃爾沃中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)在欽培吉的管轄下，知名度和市占率都有了明顯提升。
公開資料顯示，欽培吉從2011年開始服務(wù)沃爾沃汽車，一直負(fù)責(zé)汽車銷售業(yè)務(wù)，也是吉利收購(gòu)沃爾沃后的中方高管。2019年，其被任命為沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁，負(fù)責(zé)沃爾沃汽車在中國(guó)地區(qū)的銷售并推動(dòng)電氣化策略的施行。
在欽培吉正式升任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁職務(wù)半年后，沃爾沃就交出了一份不錯(cuò)的“成績(jī)單”。2019年在華銷量達(dá)16.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.2%，其中僅中國(guó)大陸地區(qū)銷量就達(dá)到15.46萬(wàn)輛。之后的2020年-2022年，沃爾沃在中國(guó)大陸的銷量分別是16.63萬(wàn)輛、17.14萬(wàn)輛和16.2萬(wàn)輛。
根據(jù)沃爾沃此次放出的官方數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前7個(gè)月，沃爾沃在中國(guó)大陸累計(jì)銷售車輛9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。同時(shí)根據(jù)某統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，沃爾沃品牌認(rèn)知度漲幅13%，排名第一，市占率6.1%，同比上升0.2%。
對(duì)此，沃爾沃官方也公開向欽培吉表示了感謝，稱其為沃爾沃汽車在中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，自擔(dān)任大中華區(qū)銷售公司總裁以來(lái)，面對(duì)整體市場(chǎng)動(dòng)蕩等重重挑戰(zhàn)，帶領(lǐng)沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)了銷售的穩(wěn)健增長(zhǎng)，市占率逆勢(shì)提升，整個(gè)銷售體系更是得到了長(zhǎng)足發(fā)展。
電動(dòng)化仍是核心議題
然而所有人都清楚，十年前吉利需要沃爾沃，而十年后沃爾沃更需要吉利，而造成這種反轉(zhuǎn)的核心原因，便是電動(dòng)化時(shí)代的全面到來(lái)。
如今一心撲在極氪身上的吉利，并不能給予沃爾沃電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)多的支持，承載沃爾沃電氣化戰(zhàn)略的重要車型 EX90，因?yàn)檐浖?wèn)題量產(chǎn)被迫延后，或許加劇了沃爾沃方面的“焦慮”。
同時(shí)，沃爾沃汽車也不止一次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)管理層的調(diào)整與推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型有關(guān)。這些似乎都在暗示，欽培吉雖然在任期間貢獻(xiàn)不小，卻在推動(dòng)品牌電氣化轉(zhuǎn)型方面仍略顯“乏力”。
沃爾沃汽車是傳統(tǒng)豪華品牌中率先進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的，早在2017年就宣布了全面電氣化戰(zhàn)略，規(guī)劃到2025年實(shí)現(xiàn)在售產(chǎn)品中純電車型占比50%，2030年成為100%的純電豪華車企，2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。
然而現(xiàn)實(shí)是，沃爾沃首款純電動(dòng)車型沃爾沃XC40 RECHARGE今年前7個(gè)月累計(jì)銷量只有1816輛；另一款車型XC60 RECHARGE今年前7個(gè)月累計(jì)銷量為3139輛，二者加在一起可能達(dá)不到一些新勢(shì)力品牌的單月銷量。
而細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn)，沃爾沃在溝通會(huì)中提及欽培吉和繼任者潘鶴松時(shí)，一個(gè)明顯的差異是，對(duì)于潘鶴松，官方明確表達(dá)了其在電氣化轉(zhuǎn)型上的貢獻(xiàn)，表示其此前在日本市場(chǎng)任職期間，與團(tuán)隊(duì)一起提高了市場(chǎng)份額，并使沃爾沃汽車在日本高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，相信他的經(jīng)驗(yàn)將進(jìn)一步推動(dòng)沃爾沃汽車在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化轉(zhuǎn)型。
而在此前的上海車展上欽培吉曾放出豪言：“新勢(shì)力會(huì)的，我們3年就學(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力10年都學(xué)不會(huì)?！北藭r(shí)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌還回應(yīng)稱：“這明顯不符合事實(shí)，我們會(huì)換電，而它不會(huì)。”一度引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。如今，四個(gè)月過(guò)去了，一番豪言尚在耳邊，而欽培吉卻已經(jīng)離開了沃爾沃。這不禁讓人想起了“同是天涯淪落人”的豐田章男。
其實(shí)，拋開背后的權(quán)謀與博弈，從市場(chǎng)的角度來(lái)看，此番沃爾沃中國(guó)圍繞欽培吉的人事變動(dòng)，更多的還是出于品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的訴求。欽培吉的離職，或許正是沃爾沃汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化的一個(gè)信號(hào)。
而對(duì)于欽培吉的接任者、沃爾沃原日本總經(jīng)理潘鶴松，袁小林給出了高度評(píng)價(jià)：“他在這個(gè)領(lǐng)域工作超過(guò)20年，在中國(guó)工作超過(guò)3年，曾經(jīng)做過(guò)全球售后的第一負(fù)責(zé)人，做過(guò)兩個(gè)有一定體量地區(qū)的第一負(fù)責(zé)人，這體現(xiàn)了沃爾沃的全球人力組織能力?！?/p>
接下來(lái)，沃爾沃電氣化轉(zhuǎn)型的“重?fù)?dān)”也將落到繼任者潘鶴松的肩上。而在此之外，如何在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期穩(wěn)住經(jīng)銷商，繼續(xù)提振銷量，并解決欽培吉管理期間存在的一些發(fā)展掣肘與不足，也將是對(duì)這支大中華區(qū)新管理團(tuán)隊(duì)的全面考驗(yàn)。
下一階段重心放在純電MPV
在這場(chǎng)原本是關(guān)于業(yè)績(jī)和電氣化發(fā)展的溝通會(huì)上，袁小林多次強(qiáng)調(diào)了業(yè)績(jī)的成功與沃爾沃的品牌宗旨，盡可能讓大家拋開最近的風(fēng)波，來(lái)關(guān)注沃爾沃的產(chǎn)品以及品牌內(nèi)涵。
今年上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不樂(lè)觀，而在這個(gè)大環(huán)境之下，沃爾沃能收獲 8% 的銷量增長(zhǎng)，市占率提升到 6.1%，用袁小林自己的話來(lái)說(shuō)就是“算是經(jīng)歷住了考驗(yàn)。”
而對(duì)于沃爾沃下一階段的目標(biāo)，袁小林表示：“沃爾沃電氣化的下一步，選擇在豪華 MPV 領(lǐng)域。”
在袁小林看來(lái)，新能源 MPV 市場(chǎng)雖然很熱鬧，但依然是藍(lán)海。之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)槟壳靶履茉?MPV 車型更多集中在中高端市場(chǎng)，豪華 MPV 留給大家的選擇，依然是熟悉的埃爾法等車型。
根據(jù)官方最新消息，沃爾沃首款純電豪華 MPV——EM90 將于11月12日全球首發(fā)，并將同步開啟中國(guó)大陸地區(qū)的預(yù)訂。
一直以來(lái)，安全都是牢牢焊在沃爾沃身上的標(biāo)簽。至于智能化方面，沃爾沃官方給了一段描述，“移動(dòng)的斯堪的納維亞客廳，不僅可以幫助用戶從 A 點(diǎn)抵達(dá) B 點(diǎn)，還將幫助用戶充分利用車內(nèi)時(shí)間?！笨磥?lái)座艙內(nèi)的可玩性也是這款車的一大賣點(diǎn)。
除了推出新的純電車型，沃爾沃汽車也在打造覆蓋出行全場(chǎng)景的充電補(bǔ)能方案。預(yù)計(jì)到年底，接入的高品質(zhì)公共充電樁數(shù)量將超過(guò) 50 萬(wàn)根，覆蓋全國(guó) 330 個(gè)以上城市以及 3100 多個(gè)高速服務(wù)點(diǎn)。
同時(shí)，袁小林在當(dāng)日溝通會(huì)上表示：“首款純電豪華MPV EM90具有純電、安全、豪華、智能的產(chǎn)品特性，符合中國(guó)用戶需求，代表了沃爾沃汽車向電動(dòng)汽車品牌邁進(jìn)的未來(lái)。它是沃爾沃電氣化矩陣不斷完善的結(jié)果，也預(yù)示著沃爾沃汽車駛?cè)肴沦惖?。?/p>
然而不容忽視的是，如今國(guó)內(nèi)的新能源MPV市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣。今年 1-7 月，我國(guó) MPV 市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到 61.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 20.1%，其中增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)主要來(lái)自新能源 MPV，僅騰勢(shì)D9一款車型，就創(chuàng)下了單月銷量破萬(wàn)的成績(jī)。
是與騰勢(shì)D9展開正面搏殺，還是調(diào)整定位避開交鋒，對(duì)于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的沃爾沃來(lái)說(shuō)，不下于一場(chǎng)“生死抉擇”，再加上嵐圖夢(mèng)想家、極氪009以及理想汽車將于今年底推出的MEGA，等待沃爾沃的將是一場(chǎng)更為激烈的市場(chǎng)搏殺，能否闖出一條生路就看EM90的表現(xiàn)了。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
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