文 | 蕭田

5月28日12時31分，經過1小時59分鐘飛行，由C919大型客機執飛的東方航空MU9191航班平穩降落在北京首都國際機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，迎來了它的成人禮。

這一刻，中國等了整整16年。

(資料圖片)

中國國產大飛機“展翅”，翻開了中國民用航空產業的嶄新一頁，不僅標志著中國民用航空工業甚至整個工業體系已進入世界前列，同時也將“供應鏈管理”引入到了大眾視野。

眾所周知，飛機制造業產業鏈長且復雜，一架飛機的零部件數量是以百萬個來計算的，相關零部件的生產與銷售遍布全球，但世界上200多個國家和地區，能夠具備大飛機制造能力的不超過10個。

換而言之，大飛機制造并不是把所有能夠組裝的零部件組裝在一起就能夠做到的。中國之所以能夠邁出挑戰波音與空客雙頭壟斷的第一步，背后離不開極高的供應鏈管理水平。

實際上，不僅在大飛機制造，放眼各行各業，無論是計算機領域的戴爾，還是手機界的蘋果，它們都是供應鏈管理的大師。

可以說，供應鏈管理已經越來越成為企業競爭力的關鍵一環，甚至是決定性力量。

市場范式背后的新供應鏈之爭

一個產品從無到有，往往需要經過復雜的流程，從上游原材料交易到加工成產品，再通過經銷網絡，依靠物流體系將產品一層層送達終端。

過去，企業的競爭更多體現在企業與企業之間。為了從競爭中勝出，企業內部往往采用“縱向一體化”的供應鏈戰略。

具體來說，企業出于對制造資源的占有要求和對生產過程直接控制的需要，要么會擴大業務板塊與規模，要么直接并購上下游中小微企業，進而使自己擁有從原材料采集、半成品制造、產品生產，到商品運輸、銷售等全部的生產和服務能力。

簡而言之，在特定的經濟與歷史環境下，“大而全”是企業競爭力的一種重要體現形式。

但隨著經濟社會的不斷發展，一些新趨勢、新變化的出現，讓企業曾經的“縱向一體化”的理念漸露疲態：

一方面，用戶需求正變得越來越難以捉摸。消費者不僅對外觀、價格、功能等要求趨于多樣化與個性化，還對產品服務以及售后等有所期望。消費者越來越占據主動。

與此同時，企業端的市場需求變得越來越難以把握。由賣方市場到買方市場的轉變中，市場需求的不確定性也導致產品的生命周期縮短。

另一方面，企業與企業之間的距離變得越來越緊密。隨著全球化進程提速、互聯網技術的滲透與知識經濟等快速崛起，各個產業之間的邊界愈趨模糊，制造業與服務業的融合發展已是大勢所趨，進一步拉近了不同企業間的距離。

如此種種，越來越多的企業認識到，堅持“大而全”的供應鏈既無法對新形勢下的市場需求做出快速響應，過度分散的企業資源也使其核心優勢難以凸顯，經營風險不斷增大。

于是，舊的經營模式被徹底顛覆，市場競爭轉變為“重塑企業關系網絡”的競爭，也就是供應鏈管理水平之間的競爭。

中國制造需要怎樣的供應鏈管理企業?

21世紀初，經濟學家帕拉格·康納在《超級版圖：全球供應鏈，超級城市與新商業文明的崛起》中寫道：“在21世紀，供應鏈是一種更深層次的組織力量，誰統治了供應鏈，誰就統治了世界。”

時至今日，這一論斷應該與時俱進——“誰能具備更高的供應鏈管理能力，誰就統治世界。”

因為供應鏈管理是一種集大成的思想和方法，是從供應商開始，經由制造商、分銷商、零售商，直到最終客戶的全要素、全過程的集成化管理模式。

以消費電子領域的蘋果公司為例，對供應鏈管理做到了極致，其已經成為了在激烈競爭中殺出重圍的搏殺技能。

一個例子是，蘋果都是香港國泰航空公司的最大客戶，為了實現供應鏈的敏捷性，蘋果用高出海運近50倍的成本運輸產品。換來的是，蘋果從沒有在新品發布等關鍵時刻掉鏈子，也從不會被金融危機等“黑天鵝”帶來的庫存壓垮。

也正是通過在生產全鏈路上運籌帷幄，頂著擁有最完美供應鏈的光環，蘋果打造出了無數一流的產品。

不可否認，中國的供應鏈在全球供應鏈體系中有著獨特的優勢，但是供應鏈管理能力的短板同樣明顯。

比如不掌握核心技術，受制于人，影響供應鏈安全；與發達國家相比，供應鏈現代化水平不足；企業上下游之間數據、技術、資源各自為戰，容易陷入信息孤島等。

歸根結底，一家企業的競爭力，表現為能夠比其他企業以更低的成本、更高的效率以及令人更滿意的產品來為廣大消費者提供產品與服務。供應鏈管理，恰好是企業贏得競爭優勢的重要源泉和提升競爭力的有效途徑。

欣慰的是，在增強產業鏈供應鏈自主可控大背景之下，一批優秀的本土企業在供應鏈管理服務上不斷發力，去幫助中國制造實現供需的良好結合，減少企業庫存和降本增效，以及充分發揮鏈上各企業的競爭優勢，重塑企業一體化供應鏈的核心地位。

誰在助力中國企業邁向新臺階？

在市場端、企業端、生產端都存在不確定性的波動時，供應鏈的敏捷性對全流程的運作效率幾乎是決定性的?？梢哉f，供應鏈管理是企業永恒的課題。

對于企業而言，選擇怎樣的供應鏈管理服務商，極有可能直接決定了其在未來市場中的地位。

在眾多的先行者中，脫胎于海爾，致力于成為中國領先的供應鏈管理解決方案及場景物流服務提供商的日日順供應鏈無疑是最有競爭力的選擇之一。

從成立的第一天開始，日日順供應鏈就不斷迭代、升維與進化，如今，經過二十多年的發展，日日順供應鏈在業內已經形成了獨特的“三道”競爭壁壘：

其一，“送裝一體”破解行業痛點，打造“最后一公里”的極致消費體驗；

早在2006年，日日順供應鏈就敏銳地洞察市場痛點，率先在業內推出了末端安裝“送裝一體、一次到位”的服務。

依托于“全國無盲區覆蓋”的觸點網絡——超15000條干線運輸線路、超過18萬輛合作車輛，近5000個服務網點、超20萬場景服務師，可覆蓋全國2800個區縣，日日順供應鏈真正構建了覆蓋全國、送裝同步、到村入戶的稀缺大件物流服務網絡。

這些豐富的基礎資源，不僅讓日日順供應鏈破解了企業在供應鏈管理的“最后一公里”難題，更為重要的是，日日順供應鏈為用戶打造的覆蓋家電、家居、汽車、冷鏈、快消、光伏等行業的全流程、多場景的高品質服務解決方案，正讓更多企業在紅海競爭中短板更短、長板更長。

其二，以“一體化供應鏈管理方案”助力行業客戶降本增效；

眾所周知，日日順供應鏈在產品門類眾多、結構復雜的家電行業深耕二十余年，天然就具備長鏈條的供應鏈管理服務基因，使其在服務家電行業過程刷出了“經驗”——

從入廠物流、生產制造、智慧倉儲、智能配送及末端送裝等一體化全流程供應鏈管理服務，更好地應用于其它領域的用戶。

以比亞迪為例，在汽車工業里，供應鏈是造車的技術體系支撐和整車企業經營活動的重要組成部分，由于“鏈”的存在，蝴蝶效應更加明顯，小風險也很容易通過逐級傳導不斷放大。為此，準時、安全、不間斷的零部件配送一直是其在供應鏈管理領域的核心訴求。

基于此，日日順供應鏈為其提供了一系列定制化的汽車零部件供應鏈管理解決方案，包括零部件入廠、運輸、備件售后等方方面面。

在全方位的保障下，日日順供應鏈在部分線路中已經可以實現36小時抵達目的地，比約定時間提前12小時。運輸效率的提升不僅幫助比亞迪節約了成本，還有效縮短其備貨周期，降低生產風險。

值得一提的是，隨著日日順供應鏈管理能力的不斷迭代，雙方合作的內容也在不斷深化。近日，日日順供應鏈為比亞迪提供服務的6個項目同時啟動，僅當日就有66輛整車同時發運，實現各類汽車零部件100%按時交付。

不止是汽車行業。截至目前，日日順供應鏈已為汽車、新能源、冷鏈等多個行業提供了定制化的供應鏈管理解決方案，讓千行百業看到供應鏈管理帶來的改變。

可以看到，日日順供應鏈持續對供應鏈管理服務進行創新，不僅打破了數據、技術、資源的孤島，賦能產業上下游發展，在加快全流程智慧化升級的同時，自身也成為行業的領跑者。

第三：數字化賦能“生態創新”，攜手各方走向共創、共享、共贏。

近年來，供應鏈數字化轉型是供應鏈企業保持可持續競爭優勢的共同選擇，也是供應鏈發展的必然趨勢，日日順供應鏈再一次走在了行業前列。

在數字化“賦智”上，日日順供應鏈對配送環節上下游各節點信息進行了全流程整合，從而實現了各作業節點的流程標準化和信息化管理。

例如在倉儲環節，日日順供應鏈在全國打造了以佛山倉、即墨倉等為代表的多個智能化倉庫。其中，作為全國首個5G大件智慧物流園區的核心智能倉，即墨倉通過數字化技術手段的應用，可實現24小時不間斷無人化“黑燈”作業。

日日順5G大件智慧物流園AR實景地圖

在數字化“賦質”上，作為供應鏈管理服務領域中的佼佼者，日日順供應鏈對自己的定位從來都不是一個簡單的運輸者，而是能夠深入參與到企業供應鏈管理設計中，為客戶賦能的價值創造者。

比如在中醫藥行業，日日順供應鏈助力利欣制藥落成了河南醫藥智能制造領域首個智能無人倉，解決了傳統醫藥倉儲環節流程復雜不清晰、人工管理模式漏洞多等問題。助推了企業實現有質量的增長。

在數字化“賦值”上，日日順供應鏈通過協同各節點資源，搭建起“創造價值-傳遞價值-分享價值”的循環體系。

如今，日日順供應鏈的生態品牌價值吸引了包括比亞迪、黑白調、吉利、宜家、林氏木業、億健、卡薩帝等眾多跨行業、跨領域的優質生態方涌入，成長為一片生機勃勃的“熱帶雨林”。

從“場景物流服務”連接用戶需求，到“一體化供應鏈管理方案”助力行業客戶提質增效，再到以“生態創新”攜手各方共創共享，致力于打造“物聯網供應鏈場景生態品牌”，日日順供應鏈正為中國供應鏈行業樹立一個典型樣本。

全球經濟已進入供應鏈管理時代，在高質量發展的課題下，中國制造如何更上一層樓，去面對更強勁的競爭對手和更廣闊的市場，需要企業在產業鏈供應鏈上不斷實現“向上”突破。

在這之中，日日順供應鏈始終在突破傳統物流及供應鏈行業價值天花板，助力更多中國企業邁上新臺階，無疑是解題者。

責任編輯：Rex_09