2008年折戟之后，美的再次打出了進(jìn)軍“新能源汽車”領(lǐng)域的信號。
今年3月25日，美的集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬通過下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司(簡稱“美的暖通”)以協(xié)議方式收購合康新能科技股份有限公司(簡稱“合康新能”)，收購總價為7.43億元。收購?fù)瓿珊螅瘓F(tuán)通過美的暖通合計控制合康新能26.4億股股份表決權(quán)，約占合康新能總股本的23.73%。
提及收購目的，美的集團(tuán)表示，合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的業(yè)務(wù)布局，增加了美的集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元性，也為美的集團(tuán)在新業(yè)務(wù)、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎(chǔ)。此舉被業(yè)內(nèi)視為美的集團(tuán)“二進(jìn)宮”造車領(lǐng)域，不過這次卷土重來造車依然充滿了未知。
進(jìn)軍新能源汽車
不難發(fā)現(xiàn)，在美的集團(tuán)此樁標(biāo)的收購案中，合康新能源在新能源汽車及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運營的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢等多個項目上的經(jīng)營優(yōu)勢成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點，而這也被視為美的集團(tuán)斥巨資收購其股份的關(guān)鍵所在。有業(yè)內(nèi)人士直言，美的收購合康新能源看中的就是合康新能在新能源產(chǎn)業(yè)的布局。
公開資料顯示，合康新能主要的三大業(yè)務(wù)有節(jié)能設(shè)備高端制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保項目建設(shè)及運營產(chǎn)業(yè)、新能源總成配套及運營產(chǎn)業(yè)。其中在新能源總成配套及運營產(chǎn)業(yè)方面，合康新能主要以合康動力、合康智能、暢的三家公司為主。具體來看，合康動力主要負(fù)責(zé)新能源汽車核心部件制造及新能源汽車系統(tǒng)總成;合康智能負(fù)責(zé)新能源汽車充電樁制造;暢的則負(fù)責(zé)新能源汽車智能充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、新能源汽車租賃業(yè)務(wù)、云平臺及APP等。
根據(jù)合康新能源此前戰(zhàn)略規(guī)劃，依托公司從整體控制器到動力總成充電樁的制造能力，公司將多點布局新能源汽車核心零部件，并延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，開創(chuàng)租賃新模式。截至目前，在新能源汽車動力總成以及核心零部件上，合康新能的動力總成產(chǎn)品已經(jīng)與一汽、江淮等國內(nèi)多家主機(jī)廠形成配套關(guān)系。這也就意味著，收購?fù)瓿珊螅峡敌履茉谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗和成果將成為美的集團(tuán)進(jìn)軍新能源汽車的重要基礎(chǔ)。
二度進(jìn)軍“造車領(lǐng)域”
事實上，在此次進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域之前，美的集團(tuán)就曾有過制造投產(chǎn)汽車的經(jīng)歷。
早在2003年，美的就曾高調(diào)進(jìn)軍客車制造領(lǐng)域。2004年-2006年初，美的就先后收購了云南客車廠和云南航天神州汽車有限公司以及擁有54年歷史的湖南省三廂客車集團(tuán)有限公司，并成立了全資子公司美的客車，在昆明和長三投建造車基地，具有萬輛級客車整車和專用底盤制造能力。
彼時，美的客車還曾喊出了“3-5年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)前列”的口號。然而步伐太大，美的客車并沒有取得進(jìn)展性成果。到2008年底，由于多方面原因，美的汽車就陷入了“全面停產(chǎn)”的窘境。2009年，美的客車長沙基地最終以1.08億元由長沙當(dāng)?shù)卣召?，而后長沙地方政府又為比亞迪補(bǔ)貼4800萬元，比亞迪以6000萬的價格正式接手美的客車長沙基地。
12年后，美的造車卷土重來。不過，此次美的進(jìn)入的是新能源汽車領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)人士對新京報記者表示，收購?fù)瓿珊?，合康新能在新能源汽車動力總成和核心零部件方面的?jīng)驗將為美的汽車進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域做好前提準(zhǔn)備和堅實基礎(chǔ)。
家電業(yè)的“跨界”造車
無論是美的首次進(jìn)入造車領(lǐng)域還是二度進(jìn)軍新能源汽車時期，家電業(yè)中都有多家企業(yè)大舉發(fā)力跨界造車。在上個世紀(jì)90年代末到21世紀(jì)初，據(jù)不完全統(tǒng)計，春蘭、奧克斯、格林柯爾都曾先后宣布造車計劃。其中，美的競爭對手奧克斯就曾涉足過汽車領(lǐng)域，但時間非常短暫，2005年，奧克斯便全盤從汽車制造行業(yè)撤出。
幾年后，隨著新能源進(jìn)入紅利階段，家電業(yè)再次進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，其中格力電器董事長兼總裁董明珠的跨界造車更是轟動一時。2016年8月，格力電器斥資30億元收購了珠海銀隆。兩年后，銀隆新能源首款MPV車型艾菲上市。不過，外形上，艾菲卻酷似豐田埃爾法，在續(xù)航里程上，該車型的續(xù)航里程為450Km，售價為43萬元。
好景不長，董明珠的“汽車夢”并沒有持續(xù)太久，2018年7月，珠海銀隆被江蘇省最高人民法院查封，艾菲也不復(fù)存在。從收購珠海銀隆到被查封，格力虧損達(dá)100億。2019年，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生也加入汽車領(lǐng)域，天美汽車也由此誕生。
面對眾多家電業(yè)源源不斷進(jìn)入汽車制造業(yè)，行業(yè)分析師任萬付對新京報記者表示，千禧年后曾有過一波家電行業(yè)跨界造車熱潮，但多數(shù)最終慘淡收尾，留下一地雞毛。現(xiàn)在房地產(chǎn)跨界造車還未冷卻，家電行業(yè)又卷土重來，對于其前景，個人還是持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。
責(zé)任編輯：Rex_08
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