國(guó)泰國(guó)航同時(shí)停牌 醞釀重要事項(xiàng)？

國(guó)泰國(guó)航同時(shí)停牌 醞釀重要事項(xiàng)？

今早國(guó)泰航空、太古和中國(guó)國(guó)航同時(shí)在香港停牌，沒有給出停牌理由;中國(guó)國(guó)航在上海也暫停交易，僅聲稱有重要事項(xiàng)未公告。究竟是什么重要事項(xiàng)?航空業(yè)內(nèi)多名人士估計(jì)與國(guó)航進(jìn)一步收購(gòu)國(guó)泰航空有關(guān)。目前國(guó)泰和國(guó)航方面并未答復(fù)記者問詢。

航空業(yè)人士向記者表示，去年和今年前幾個(gè)月，國(guó)泰航空受香港環(huán)境和COVID-19疫情影響，經(jīng)營(yíng)受創(chuàng)嚴(yán)重，現(xiàn)金流緊張，股價(jià)也大幅縮水。疫情已經(jīng)造成全球數(shù)十家航空公司破產(chǎn)，為避免走上破產(chǎn)之路，國(guó)泰航空需要更大的資金支持，而目前國(guó)泰航空的大股東是老牌英資財(cái)團(tuán)太古公司，第二大股東是中國(guó)國(guó)航，分別持股45%和29.99%，同時(shí)國(guó)泰航空和中國(guó)國(guó)航之間交叉持股，國(guó)泰持有中國(guó)國(guó)航超過18%的股份，也是其第二大股東。該人士認(rèn)為，國(guó)航增持國(guó)泰的可能性頗高。

民航專家綦琦也認(rèn)為，國(guó)泰航空的失血周期比國(guó)航要長(zhǎng)，相當(dāng)于從去年年中開始就受到影響，不像國(guó)航只是近幾個(gè)月。近一年的失血，加上去年收購(gòu)的香港快運(yùn)，讓國(guó)泰航空的現(xiàn)金流異常緊張，因此急需補(bǔ)血，國(guó)航作為大股東有責(zé)任救國(guó)泰。那為何另一大股東太古集團(tuán)不出手呢?綦琦認(rèn)為，部分英資似乎已有撤離香港的打算，出手減持國(guó)泰或是路徑之一。

據(jù)國(guó)泰航空集團(tuán)此前向記者披露的數(shù)據(jù)，國(guó)泰航空與國(guó)泰港龍航空今年4月份因需求疲弱大幅削減97%運(yùn)力。 兩航空公司在4月份合共載客13729人次，較2019年同月下跌99.6%。4月份的收入乘客千米數(shù)按年減少99.3%。乘客運(yùn)載率下跌62.3個(gè)百分點(diǎn)至21.7%，以可用座位千米數(shù)計(jì)算的運(yùn)力則下跌97.3%。在2020年前四個(gè)月，載運(yùn)乘客人次較去年同期下跌超過60%，運(yùn)力下跌49.9%， 而收入乘客千米數(shù)則下跌59.1%。兩航空公司4月運(yùn)載的貨物及郵件合共84634公噸較2019年同月下跌48.3%。

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