臨近過年，各地快遞業務量也迎來高峰期。據國家郵政局監測數據顯示，截至2月7日，2021年我國第100億件快件誕生。快遞業務百億件用時再次刷新紀錄，2021年僅用38天，而2020年因受疫情影響用了80天。
數據背后，記者近日走訪多個快遞網點發現，多家主流快遞企業的末梢網點，因近日面臨不少快遞員離職，而使得一些快件滯留、配送時效放緩。
值得關注的是，近期多家快遞企業表示今年過年不打烊，盡最大能力保障春節期間快遞運行。1月27日，國務院聯防聯控機制舉行新聞發布會，國家發展改革委秘書長、新聞發言人趙辰昕表示，在做好疫情防控的前提下，多部門共同指導各地調整優化運輸的管控措施，疏通運輸的堵點，引導和支持物流、快遞企業增加人手、運力，確保網絡購物配送正常，保障居民生活不受影響。
物流繁忙
快遞員稱很多快件滯留網點
受到疫情影響，許多地方采用推出消費券的方式鼓勵就地過年，春節期間的消費需求隨之走高，這也使得物流快遞比往年更加繁忙。近日，北京豐臺區中通一位快遞員小忠告訴記者：“很多快件滯留網點，現在每天比平時多送100件快遞，多干一天半的工作量。”
接受采訪時，已是夜里10點半，小忠仍在送件，但仍有不少快件延遲送達。
而在臨近春節快遞業務量增加的背景下，連日來有消費者對記者投訴稱，同城快遞數天后才送達，給一些就地過年不回家的人，增添了不少麻煩。此外，近日上海某高校女學生小劉對記者表示，她的一件快遞從山東發過來后，在分撥中心停滯4天，依然沒有進行下一步派送，“就訂單顯示不動，停在那不發，投訴給客服，說是快遞員都辭職回家過年去了，沒有快遞員，快遞都堆在那了。”小劉稱，自己的快遞前后整整耽誤了6天時間。
“很多網點與企業屬于加盟關系，網點需要自負盈虧，老板不賺錢，春節貨一多問題就又出現了。”北京豐臺某快遞網點快遞員告訴記者，到了年關快遞堆積滯留的情況比較嚴重。
受疫情影響，招工困難、人手緊缺等現狀，給本已繁重的春節快遞配送工作“雪上加霜”。國郵智庫專家、上海交通委郵政快遞委員會委員趙小敏稱，“春節不打烊’意味的不僅是業務量的增長，更多的還是對公司運營能力、組織能力和資金實力的考驗。
而在提倡快遞業“不打烊”的背景下，記者關注到，部分加盟網點卻選擇在春節前提前“關店大吉”。在北京市紀家廟地鐵站附近的中通和圓通網點，一位干快遞已6年的成先生告訴記者：“現在快遞行業惡行競爭比較嚴重，實際上加盟網點都是外包給個人，你要留人補貼就多，成本就大了，不打烊就意味著不賺錢。”
記者走訪
“用工荒”提前 部分加盟網點配送人員不足
據記者了解，“全年無休”這個口號，最早由國家郵政局于2013年提出，一位業內人士稱，“全年無休”一直仍處于概念狀態，在體制機制上仍需逐步完善。眼下，雖說各大快遞公司都推出了激勵措施，但很多加盟網點仍面臨招不到人手的情況。因此，年前快件擠壓、滯留等現象仍在在發生。
近日，記者在順豐速運北京廣外紅居街營業點外看到，由于室內存儲空間不足，千余件包裹被堆積在門外，不少快遞員的車輛停在等候運輸包裹。當記者詢問如果年前收不到快遞怎么辦，一位負責人稱“可以聯系快遞員改下訂單，轉寄到老家。”
這不是個例，2月4日下午，記者來到位于北京紅蓮南里的三路居郵政攬投部，同樣看到多個倉庫內有大量包裹被堆積在地上，連過道都擺滿了快件，甚至有包裹已擠壓變形。一位投遞員告訴記者：“這禮拜送不完，其他可能得年后到了，去年年前的快遞4月份才送完。”
記者相繼走訪北京豐臺、西城等多家快遞網點，均存在這樣的情況，“都不愿意留下，在聯系小時工，給加班費都不來，都累廢了快。”當記者趕到北京市順豐某網點時，負責人一邊調動物流，另一邊手里的電話連續不斷，對于快件滯留的原因，他表示：“因為派送人手嚴重不足”。
據國家郵政局8日公布的數據顯示，流動的年貨催生了新的消費需求，僅從1月20日“網上年貨節”啟動以來，全國網絡零售額已超過5100億元，全國快遞業務量同比平均增長三成以上。北京郵政公司方面回復央廣網記者稱：“自1月份以來，受此次疫情影響，部分一線投遞人員較往年提前返鄉(由于返鄉后需隔離7-14天)，造成部分投遞機構從1月份開始就處于人員緊張的超負荷運轉狀態。”此外，記者獲悉，自1月20日以來，北京郵政公司進口郵件量持續在70萬件以上高位近20天，部分攬投機構業務量翻番，長期的高量運轉使大部分投遞機構超負荷運轉。
2月7日下午，北京郵政豐臺區分公司相關負責人回應央廣網記者：已協調多部門前往一線投遞，目前上述三路居郵政攬投部已恢復至良性運行。
一位不愿意透露姓名的某快遞網點經理說道：“每年都會經歷這個階段，春節前后走一批。但今年因為受就地過年等因素影響，與往年相比提前了。現在不解決，年后就更招不到人了。”
難題待解
需有短期應急舉措
眼下，快遞業內價格戰打得更加火熱。重壓之下，快遞員派件費降低、加盟網點拖欠工資等事件頻發。“這也是現在用工荒的原因之一。”國郵智庫專家、上海交通委郵政快遞委員會委員趙小敏說道。
“沒人愿意干，到年底都憋著辭職呢。”干快遞6年的老成給記者算了一筆賬：“過年貨物太多，收入也沒增加，而且單件派送利潤壓縮，客戶有一個投訴，兩天就白干，再除去延誤的情況，以及北京租房吃飯費用，忙活一個月工資不如一個去工地打點零工。”
實際上，快遞行業“用工荒”“招工難”問題的出現由來已久，不少快遞員春節返鄉后便不再回來上班。記者從多家快遞網點獲悉，目前不少直營快遞公司通過加班補償費和過年津貼讓快遞員留下來，但很多加盟網點無法進行強制規定，大多數人仍然選擇回家。趙小敏稱:“這也反映出來，行業缺少一種長效的用工保障制度與機制。”
老成向記者介紹：“在加盟網點，平日快遞員派費1元/票，留守快遞員春節派費有的可達3元/票，基本是平日派費的幾倍。本來價格戰就是虧本運行，春節前后在用工成本上，加盟商不愿意‘多放血’。”
趙小敏建議，疫情常態化下，要有一些短期的應急舉措，“快遞公司應承擔自身的社會責任，在與加盟網點的合作中除了簡單的‘以罰代管’模式，還應將更多資源和資金向基層網點傾斜，只有給予快遞員合理的福利保障，才能真正留住人。”
“快遞企業‘春節不打烊’，以后可能成為常態。”趙小敏表示：“要解決用工管理等問題，春節期間有關部門可以出臺相關規定，比如快遞公司要建立雙向溝通維權渠道，保障消費者和快遞小哥的雙向權益。另外一旦遇到糾紛，不要首先將矛盾簡單粗暴地轉化到消費者和快遞員身上，要先行賠付，再從快遞員激勵機制上多找問題。”
首都經貿大學工商管理學院講師肖旭認為，針對這些問題，有關部門要盡早做好應對，例如可以為快遞公司配備檢疫人員、提高春節期間生活保障等。
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