提到“地跑”，很多人都不太了解這是一個什么行業。但如果說重型卡車，很多人恍然大悟：“哦，開大卡的啊?！?/p>
司機駕駛著新生產的商品車從各個主機廠、改裝廠出發，通過公路運輸的方式將新車送往經銷商處，展示、售賣。作為承接商品車運輸職能的另一種“代駕”司機，他們有個統一的標簽：“地跑司機”。
地跑1.0 市場激發下的野蠻生長
作為物流運輸最大組成部分的公路貨運市場，2020年中國公路貨運市場容量超6萬億元，并承擔了接近80%的貨運量。
近十年，國內重卡市場的競爭，一直處于白熱化的狀態。根據羅蘭貝格發布的《2019年中國重卡發展趨勢報告》顯示：中國市場自2008年后成為全球最大重卡市場，銷量占比在2010年最高峰時期達57%。
重卡高銷量的背后，是各主機廠發運需求的激增。誰來承運新出廠的商品車，成為擺在各主機廠面前亟需解決的難題。當時，手里攥有大量AB照地跑司機資源的承運商，臨時搭建“草臺班子”，駐扎在各主機廠的門前。
在當時，成立一家承運商的門檻較低，整個卡車運輸行業的格局極為混亂，大大小小的承運商數不甚數。盡管重卡銷量一路攀升，但蛋糕就這么大，分食者越來越多，隨之而來的是眾多小企業以“壓價”的方式開展惡性競爭，極大地壓縮了承運商的利潤。卡車運輸市場整體呈現“管理混亂、效率低下、成本高昂”的局面。
承運商利潤的壓縮，直接影響到司機的收入。接單靠關系，結算周期長，安全保障缺失，成為地跑司機遇到的三大難題。
對于主機廠而言，人工發運慢、違規背車、掛車、路線不熟等現象影響發運時效；繞路配貨、拆背車拉掛等違規駕駛情況在發運之后無法監管；司機在交車階段手續的辦理和是否是本人交車無法管理；加油的油品質量無法保障，容易給商品車造成質保損失。運費成本壓力大，發運時效及質量難以保障，業務全程難以追溯，成為運力管理過程中的“壓力”與“盲區”
1.0時代，整個地跑行業不斷自我消化，野蠻生長，在混亂中前行。
地跑2.0 運力系統數智化
中汽協數據顯示，從去年5月至今年2月，重卡市場處于持續下行通道，讓此前一路高歌猛進的重卡市場狂踩“剎車”，銷量遭遇了“十連降”，重卡市場從增量市場變為存量市場。如果說十年前的主機廠屬于站在風口上賺錢，現如今進入存量時代，競爭也愈來愈激烈。
在找不到增量的情況下，主機廠一邊要控制成本，一邊要保證時效與品質：商品車能夠及時送達經銷商處，不能影響經銷商交付給客戶的時間；在保證時效和品質的情況下，還要保持盡量低的成本；商品車在長途駕駛中，還得盡量保證車輛以最接近出場時刻交付給客戶。
此外，承運商的發票難獲取、運費難抵扣、無法進行企業所得稅稅前列支，稅負成本過高等問題，也成為主機廠在實際運營過程中遇到的難題。
想要解決這一難題，既考驗承運商整合資源的能力，還需同時實現業務流、資金流、票據流的“三流合一”?；跀抵腔到y為主機廠提供送車服務的e地跑，使用AI引擎算法多點聯運、路由規劃、自動匹配運力資源，提升AB照司機的運力效率，確保重卡安全、高效的運送至目的地。e地跑最核心的優勢在于整合資源，其在全國范圍內擁有大量的AB照司機，可以做到隨時發運、異地承運，徹底化解了主機廠、司機之間的信息不對稱，切實提高了地跑行業的整體效率，以互聯網創新推動行業的升級變革，帶來地跑行業2.0時代。
e地跑的出現，對整個地跑行業的其他承運商有何啟發？
對主機廠而言，日后更考驗承運商線上下單、訂單跟蹤、運單管理、發票開具和付款結算等一站式服務的能力，將傳統的線下交易模式轉移至線上，同時實現業務流、資金流、票據流的“三流合一”。
SaaS平臺的引入，讓地跑行業的承運商可以直接組織運力，引入智能化調度，全流程業務管理，系統強排單，線上支付運費，管理更加規范，避免人為不公平現象提高司機收入。
此外，對于司機在途狀態，行業也必將建立嚴格的操作流程及監測系統。在司機出發前司機需要記錄發車時間、收車時間，時間監控訂單時效。系統也會根據司機當前位置和歷史數據，推斷司機是否有延誤風險，可做出提前決策。司機在加油后需要上傳加油小票并采集相應數據進行校驗，據悉，下一步e地跑將升級為智能掃碼加油，更加全面地完成加油監控。
據悉，通過和各大主機廠、改裝廠等需求方的合作，e地跑目前全國線路覆蓋率達92.5%，運輸線路已初步形成了對流網絡，司機在送車到目的地后可以原地接到回程單或去其他基地的訂單，大幅度降低了總體運輸成本，司機收入也提升了35%。
在e地跑司機管理平臺和網絡承運商平臺上，司機只需通過App在發車時就能夠拿到本運費用于路上開支，在交車手續完成48小時內就可以收到剩余運費，結算至司機賬戶。司機保障方面，e地跑為每個運單的司機和車輛購置了保險，最高100萬的人身意外險以及最高500萬的車輛商業保險。
據公開資料顯示，成立于2019年的e地跑，迄今已在長春、重慶、濟寧、隨州、長沙、柳州、青島、濟南、西安、十堰、柳州、北京等地建立發運基地。
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