編輯導語：在新能源淘汰賽進行中的當下，掉隊半年的小鵬迎接的是生死保衛戰。雖然結束架構調整的小鵬汽車對外放出積極的增長信號，但從產品矩陣來看，作為小鵬當前銷量主力，P7i的上市并未大幅提振銷量，在小鵬內部，正將希望寄托于即將亮相的、表現難料的SUV小鵬G6(圖片)。
小鵬結束振蕩調整期
【資料圖】
4月12日，小鵬汽車發布港股年度報告，報告顯示，2022年度小鵬汽車實現營業收入268.55億元，同比增長27.95%，歸屬母公司凈虧損91.39億元，虧損同比擴大87.92%。與此同時，報告顯示，王鳳英出任總裁，其他核心高管繼續擔任原有職位。
對此，小鵬汽車對外界回應稱，“階段性的組織架構調整已完成，在更精簡、更高效運作的組織以及更有競爭力的人才體系下，我們對市場份額的增長和銷量的恢復充滿信心。”此前的3月份，小鵬汽車的2022年財報中，何小鵬曾表示，“我們已經全面地梳理了戰略規劃，大刀闊斧地推進了組織架構調整，補強團隊能力的短板。”
彼時，市場多次傳出小鵬汽車面臨更大的人事動蕩，直指小鵬汽車另外兩位核心創始人夏衍、何濤，兩人將發生新的職責變動。雖然小鵬汽車回應稱相關傳言不實，但并未徹底打消外界對小鵬高管團隊能否保持穩定的擔憂。分析師指出“小鵬汽車正在經歷重大的產品轉型和領導層變動。”
從2022年10月起，小鵬汽車即開始進行了漫長的架構調整期，在全局、營銷體系等方面大幅動刀。變革后，在內部組織管理架構上，汽貿和UDS兩個渠道團隊完成了合并；在銷售體系上，全國兩個渠道的銷售大區撤消，調整為小區制，在全國重新劃分為20多個銷售小區。
組織架構的調整伴隨的是連續不斷的人事震蕩，調整開始至今，小鵬汽車先后多位高管出走、不過，小鵬汽車引進大批傳統車企人才，包括總裁王鳳英、易寒等人。王鳳英出任小鵬汽車總裁后，職能是全面負責產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。
一季度銷量下滑47%
小鵬的調整期中，小鵬汽車增長依然乏力，已遠遠落后理想、蔚來同時期創立的品牌，并被部分新興品牌超越，與小鵬主打區間重合的長安深藍，去年4月份正式成立，今年3月份銷量超過8000輛。3月，小鵬汽車銷量7002輛，同比下滑54.5%，整個一季度，小鵬銷量1.8萬輛，同比大幅下降47.3%。
在王鳳英的操盤下，今年3月10日，小鵬汽車推出小鵬P7(圖片|配置|詢價)的中期改款車型小鵬P7i，起售價 24.99 萬元，新車重點強化智能輔助駕駛、智能座艙，在整車性能與充電效率也實現全方位的升級，在產品層面，燒出新官上任的第一把火。相對的是，P7i入門版車型的起售價較老版P7漲幅達到 4 萬元。
然而，在P7i的加持下，3月份，小鵬P7全系累計銷量3030輛，較2月份僅有不到1000輛的提升，顯然，王鳳英在產品層面燒出的第一把火不算太旺。作為小鵬的主力車型，小鵬P7 在2020 年上市后，憑借出眾的外觀造型和領先的智能化，曾一度令其銷量迅速達到每月 9000 輛左右，成為小鵬的銷量支柱。
小鵬汽車為2023年定下20萬輛的年目標，截至目前，暫未看到達標希望。自小鵬汽車去年掉隊以來，業界開始充斥著“蔚小理”誰先淘汰出局的討論，相比曾實現單季度盈利、并依托“奶爸車”標簽高歌猛進的理想，以及擁有“換電服務”、更高用戶粘度、售價最高的蔚來，在智能化領域遲遲難以突破的小鵬是最不被外界看好的品牌。
對此，何小鵬在此前的2022年財報會議上曾表示，“從2023年三季度開始，小鵬汽車的銷量將會看到環比和同比的大幅增長，并且較大比例地高于行業的增速。”
小鵬G6年中發布
對于小鵬汽車而言，即將在上海車展期間亮相的小鵬G6，將成為小鵬汽車真正的“救命稻草”。按照小鵬汽車規劃，2023年小鵬汽車將推出5款車型，含2款全新車型上市，并對現有3款老車型換代。除了P7i、小鵬G6，小鵬汽車下半年的重頭戲是推出一款全新純電7座MPV。
小鵬P7的后續仍有待觀察，小鵬G9(圖片|配置|詢價)困于起步不利，已經難有起色，即便小鵬汽車曾為G9在48小時內緊急“亡羊補牢”，但從銷量的表現來看，上市失利余波仍在。今年2月、3月份小鵬G9兩個月銷量甚至不及受春節假期影響的1月，1-3月，小鵬G9銷量分比為2249輛、960輛、972輛。
而下半年的重點推出的MPV車型前景更加難以預料，MPV市場本就是小眾市場，而純電MPV車型此前還從未還市場上獲得消費者認可。新能源MPV市場上，榮威IMAX 8 EV、上汽大通MIFA 9等純電MPV的先行者銷量了了，僅有騰勢D9走插電混動路線在這一細分市場上異軍突起。
有市場分析師表示，“即將推出的小鵬G6將是關鍵因素，這款新車型需要在市場上取得成功，才能使小鵬汽車再次成為焦點。”事實上， 在小鵬汽車內部，小鵬G6也是被寄予厚望的年度車型，何小鵬表示，小鵬G6會在上海車展亮相，并在年中正式發布和啟動交付，該車型定位在20萬-30萬價格區間，銷量預期是P7的2-3倍。但需要注意的是，20-30區間是新能源品牌重兵集結地，直接競爭對手就有Model Y，還有比亞迪唐EV、深藍S7、領克08等強勢對手，小鵬G6突圍需要更多誠意。
關于小鵬近期的改變，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對中車網表示，王鳳英等人雖然是很有經驗的領導，但在新的競爭形勢下，也不能說100%能成功，市場都是有風險的，如其他品牌，也聘任了許多原來傳統車企的高管來做市場營銷，市場競爭非常激烈，小鵬的未來表現仍有很強不確定性。
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