通用汽車今天表示，通用汽車公司和尼古拉公司尚未最終達成協議，共同制造電動皮卡車和氫燃料電池牽引車，比預定目標提前一天，并且還在繼續討論中。
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通用汽車發言人朱利·休斯頓-拉夫在一份聲明中說：“我們與尼古拉的交易尚未完成。” “我們將繼續與Nikola進行討論，并將在適當或需要時提供進一步的更新。”
當被問到通用汽車是否正在重新談判交易的任何條款時，休斯頓-拉德拒絕發表進一步評論。尼古拉發言人沒有立即發表評論。
交易宣布時，尼古拉表示，預計將在9月30日之前完成交易，并補充說，如果雙方未能在12月3日前達成協議，則任何一方都可以終止該協議。
該聯盟于9月8日宣布，其中包括通用汽車計劃獲得尼古拉11%的股份，當時價值約20億美元，并支付高達7億美元以建立這家初創公司的Badger皮卡。
鑒于尼古拉股價目前低于每股19美元，通用汽車的潛在股權價值不到初始價值的一半。
作為回報，通用汽車同意向尼古拉提供電池，底盤結構和一家工廠，以建造the卡車，以及通用汽車用于尼古拉計劃中的重型卡車的燃料電池系統。
作為交易的一部分，通用汽車還將保留Badger產生的EV監管信用的80%，并有權以市場價格購買其余汽車，這將有助于通用汽車抵消其汽油動力汽車的銷售。
賣空的興登堡研究公司(Hindenburg Research)隨后在9月10日發布了嚴厲的報告，稱尼古拉為“欺詐”，并表示尼古拉的創始人和當時的執行董事長特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)對尼古拉的專有技術提出了虛假的說法。
彌爾頓否認了這些指控，尼古拉在將此事提交給美國證券交易委員會的同時威脅要采取法律行動。據報道，美國證券交易委員會和美國司法部已經開始對此事進行調查，盡管都沒有向路透社證實。
擁有尼古拉25%股份的米爾頓于9月21日辭職，理由是希望不要分心。他被董事會成員和前通用汽車副董事長史蒂夫·吉爾斯基(Steve Girsky)取代，后者的公司VectoIQ今年早些時候通過反向合并使尼古拉上市。
興登堡此前曾表示，彌爾頓的退出“僅僅是尼古拉解散的開始”，并警告通用汽車“謹慎評估”對其品牌的潛在損害。
通用汽車則表示將支持這筆交易，并表示通過賦予底特律汽車制造商規模以削減成本具有戰略意義。
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