[ 愛卡汽車 愛卡觀察 原創 ]
(資料圖片)
提及雷克薩斯，留給人們的印象便是堅持不國產、純進口和高品質等品牌特點，憑借著前幾年出色的營銷以及可靠的產品質量，成功在國內豪華車市場上占據一席之地。在雷克薩斯最高光的時候，甚至有一車難求的情況出現，當時坊間還流傳著 " 加價 2 萬已經是我們雷克薩斯最大優惠 " 的段子。可如今，這個 " 加價狂魔 " 卻因為銷量下滑開始發愁，對雷克薩斯來說，車還是這些車，可就是突然賣不出去了。或許他們自己也在想，到底是那一個環節做錯了呢？
一個好消息和一個壞消息· 好消息：加價王已經開始優惠了
2022 年，雷克薩斯全年全球銷量為 62.5 萬臺，這個數據要比 2021 年下滑了 18%。而在中國市場中，2022 雷克薩斯的銷量為 18.39 萬輛，同比下滑 18.6%，跌幅達兩位數，結束了長達 17 年的銷量正增長。相關數據顯示，自 2022 年下半年以來，雷克薩斯終端逐漸出現優惠，隨著時間推移，終端優惠力度逐漸變大，但這仍未扭轉雷克薩斯在華銷量走低的局面。
雷克薩斯經銷商為了提升銷量，已經為多款車型提供不同程度的優惠方案。網上還有消息說，此前需要加價才能提車的 ES 車型，如今更是有著 5 萬元的優惠幅度。小編作為一個雷克薩斯 ES 車主，顯然是不信雷克薩斯可以給到這么高優惠的。所以，我們決定親自探訪一下北京的雷克薩斯經銷商，看看是不是有這么高的優惠幅度。"ES 全系都有 4-5 萬元的優惠，全款優惠 4 萬，分期優惠 5 萬元 "。北京某雷克薩斯 4S 店內，銷售人員很直接的就將優惠政策告訴了我。也就是說，售價 29.69 萬元的 ES 200 卓越版，優惠之后價格低至 24.59 萬元，價格直接降至 25 萬元以下。而且，除了現金優惠之外，貼膜、腳墊、行車記錄儀全送。
不光是 ES 全系優惠，雷克薩斯目前 UX 全系以及 NX 全系同樣優惠 3-5 萬。也就是說，除了今年上市的 RX 以及 RZ 之外，雷克薩斯當前的主銷車型都有著不小的優惠力度。· 壞消息：優惠力度好像還不夠
雖然優惠力度不小，但雷克薩斯的銷量似乎并沒有太大的起色。根據乘聯會公布的數據，到今年上半年，雷克薩斯在進口量僅為 70505 輛，同比下滑了 20%，繼續保持著大幅下滑的趨勢。不出意外，今年雷克薩斯整體進口量依然將出現大幅下滑。要知道，雷克薩斯此前所有的主銷車型都要加價提車的，豐田中國還曾在 2019 年 12 月，因雷克薩斯價格壟斷被罰。結果幾年時間不到，來了個究極反轉。
從 4S 店內的銷售人員處得知，去年每日進店人數大概在 20-30 人左右，而到了今年上半年，進店人數幾乎銳減一半，每日進店人數也只在十幾人左右。看車的人少，也直接影響了銷量，具他說，他們店銷量好時，每個月能賣出超過 100 輛車。如今，每月銷量只在 50 輛左右，銷量幾乎和進店人數一樣，減少了將近一半左右。對于雷克薩斯品牌自身來說，3-5 萬元已經是非常大的優惠力度，但同比二線豪華品牌的凱迪拉克和沃爾沃，那動輒就奔著 " 骨折 " 的優惠，雷克薩斯的優惠幅度顯然還不夠。雖然雷克薩斯堅持不國產，讓其優惠幅度無法太過用力，但隨著國內造車水平的提升，消費者對于進口的身份認同感已經不高。所以，消費者們就認為，同為二線豪華品牌，雷克薩斯的優惠還可以更大。消費者為何拋棄雷克薩斯在燃油車時代，雷克薩斯憑借著產品的可靠、舒適性站穩市場。但到了電動化與智能化時代，可靠與舒適已經是最基本的產品力，消費者開始追求有更高價值的科技與智能感的產品。雷克薩斯顯然還不具備為消費者提供更高價值的車型，無論是 ES、NX 還是 RX，還都停留在基本面，科技感雖然有，但顯然不多。
雖然雷克薩斯的混動車型能夠提供安靜、平順、經濟的用車體驗，但其售價卻處在較為尷尬的區間。以 ES 為例，ES300h 的落地價已經在 40 萬左右，在如今的中國汽車市場中，用戶可以從 40 萬以內的市場中選擇到科技、舒適、服務、操控、空間更好的車型，雷克薩斯自然成了第二甚至第三選擇。另外，2005 年以后才進入中國市場的雷克薩斯，用了 15 年時間打動 70、80 后用戶群體。而當今的汽車市場中，消費者的平均年齡越來越低，這些用戶未必對雷克薩斯有品牌情懷。更何況，當下可選擇的車型非常多，除了傳統豪華品牌之外，國內新勢力廠商也在向高端沖擊，雷克薩斯很大一部分消費者也都被這些新勢力品牌所瓜分。
還有，雷克薩斯 " 一車傳三代 " 也成為了笑談，先是 ES 混動車型機油乳化問題長時間不解決，接著去年引發眾議的 LM300h，在車輛發生撞擊事故后起火，卻因為車門鎖死無法開啟，導致后排的乘客最后遇難。這些都讓消費者對雷克薩斯的信任出現危機。一個好消息和一個壞消息
新能源時代的雷克薩斯還能不能買？
先說結論，能買！雖然當前處于新能源汽車爆發的時代，但傳統燃油車以及輕混動產品依然有很大市場。只是這能買也有先提條件，就是優惠幅度足夠大！雷克薩斯的車型是明顯的 " 高價低配 "，其自身產品在同價位中總是被冠以 " 前驅、動力弱、橫置平臺 " 等標簽，不說與一線豪華品牌進行對比，就是與二線或是國內逐漸崛起的高端品牌對比，雷克薩斯的產品也不具備突出的競爭實力。
除了駕駛層面的因素之外，雷克薩斯的產品在智能化方面的缺失更為明顯。在海外市場，車內配個大尺寸觸摸中控屏，能用上手機互聯，最多再來個語音控制，就能滿足消費者的需求，并且宣傳時可以強調科技感十足。但到了國內市場中，面對全球最挑剔的消費群體，這些配置都成了最低標準，雷克薩斯動輒 30 萬往上的價格，沒有點 " 絕活 "，很難打動中國的消費者。尤其是在 30-40 萬元這以價格區間內，消費者的選擇太多了，不光有傳統豪華品牌的車型，國內逐漸崛起的新能源品牌中隨便拎出來一個，就能在產品力上壓的雷克薩斯喘不出氣。所以，就如先前提到的，雖然雷克薩斯如今有一定的優惠，但對比競爭對手們，雷克薩斯的優惠力度就有點不夠看了。畢竟，沒有賣不出去的車，只有賣不出去價。電動化轉型能否成為救命稻草？對于銷量的下滑，以及新能源汽車爆發式的增長，雷克薩斯不是沒有做出調整。其實早在 2019 年，雷克薩斯就宣布了 " 電氣化 " 愿景，加速推進品牌全方位電氣化。但它也有跟其他日系車同樣的執念，追求混合動力技術，在純電車的推廣上比較保守。
2019 年，雷克薩斯推出的首款純電動車型 UX 300e，并在 2020 年 4 月上市，但該車是以燃油車為基礎打造，NEDC 標準續航里程僅有 400km，智能化配置也較少，導致銷量差強人意。并且，據 4S 店內的銷售人員所說，UX 300e 已經沒有現車，而且也不接受訂單。也就是說這款上市僅 3 年多車型，或許會成為歷史。
2023 年 2 月，雷克薩斯再推出全新純電動車型 RZ 450e，定位純電中型豪華 SUV，基于原生純電平臺 e-TNGA 打造的車型。與 UX 300e 相同，這款車同樣在智能化方面缺少競爭力，導致這款車如今的銷量無法達到預期。但它也并非完全沒有優點，作為一輛豪華 SUV，RZ 450e 的底盤緊致、轉向精準、做工精細，整體駕駛感十分出色。但如今的新能源車已經開始比拼輔助駕駛、智能座艙、多屏娛樂等賣點，雷克薩斯這款以 " 駕駛體驗和燃油車差不多 " 為賣點的純電車，顯然得不到當今消費者的認可。盡管雷克薩斯當今推出的純電車型競爭力不足，但電動化轉型并沒有停。2021 年底時，時任豐田汽車社長的豐田章男就表示，雷克薩斯將成為豐田集團的急先鋒。從 2030 年開始，該品牌計劃在歐洲、北美和中國市場只銷售電動車，到 2035 年，雷克薩斯在全球市場將只銷售電動產品。隨后，佐藤恒治成為豐田汽車社長后，他也表示，在雷克薩斯品牌中開發下一代純電動汽車，從電池、平臺再到汽車制造方式，一切都將針對純電動車進行優化。并且，在今年上海車展上，雷克薩斯也再度重申了在電動化轉型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。
全文總結：豐田章男曾經說過：" 我們生活在一個沒有標準答案的時代。在多樣化的世界中，人們的需求也各不相同，很難通過單一的選擇讓所有人都獲得幸福 "。這句話放在現在的雷克薩斯身上非常適用，燃油車落寞，電動車沒有及時撐起，讓雷克薩斯站在了命運的十字路口。想要重新回到那個閉著眼睛就能賣車的時代，雷克薩斯要做的不是降價促銷，而是跟進時代的腳步積極轉型，快速提升自身產品競爭力，不然時代的車輪遲早會從那個 "L" 標識上碾壓過去。精彩內容回顧：
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