[ 愛卡汽車 愛卡觀察 原創(chuàng) ]
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提及雷克薩斯，留給人們的印象便是堅(jiān)持不國產(chǎn)、純進(jìn)口和高品質(zhì)等品牌特點(diǎn)，憑借著前幾年出色的營銷以及可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，成功在國內(nèi)豪華車市場上占據(jù)一席之地。在雷克薩斯最高光的時(shí)候，甚至有一車難求的情況出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)坊間還流傳著 " 加價(jià) 2 萬已經(jīng)是我們雷克薩斯最大優(yōu)惠 " 的段子?？扇缃瘢@個(gè) " 加價(jià)狂魔 " 卻因?yàn)殇N量下滑開始發(fā)愁，對雷克薩斯來說，車還是這些車，可就是突然賣不出去了。或許他們自己也在想，到底是那一個(gè)環(huán)節(jié)做錯(cuò)了呢？
一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息· 好消息：加價(jià)王已經(jīng)開始優(yōu)惠了
2022 年，雷克薩斯全年全球銷量為 62.5 萬臺，這個(gè)數(shù)據(jù)要比 2021 年下滑了 18%。而在中國市場中，2022 雷克薩斯的銷量為 18.39 萬輛，同比下滑 18.6%，跌幅達(dá)兩位數(shù)，結(jié)束了長達(dá) 17 年的銷量正增長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自 2022 年下半年以來，雷克薩斯終端逐漸出現(xiàn)優(yōu)惠，隨著時(shí)間推移，終端優(yōu)惠力度逐漸變大，但這仍未扭轉(zhuǎn)雷克薩斯在華銷量走低的局面。
雷克薩斯經(jīng)銷商為了提升銷量，已經(jīng)為多款車型提供不同程度的優(yōu)惠方案。網(wǎng)上還有消息說，此前需要加價(jià)才能提車的 ES 車型，如今更是有著 5 萬元的優(yōu)惠幅度。小編作為一個(gè)雷克薩斯 ES 車主，顯然是不信雷克薩斯可以給到這么高優(yōu)惠的。所以，我們決定親自探訪一下北京的雷克薩斯經(jīng)銷商，看看是不是有這么高的優(yōu)惠幅度。"ES 全系都有 4-5 萬元的優(yōu)惠，全款優(yōu)惠 4 萬，分期優(yōu)惠 5 萬元 "。北京某雷克薩斯 4S 店內(nèi)，銷售人員很直接的就將優(yōu)惠政策告訴了我。也就是說，售價(jià) 29.69 萬元的 ES 200 卓越版，優(yōu)惠之后價(jià)格低至 24.59 萬元，價(jià)格直接降至 25 萬元以下。而且，除了現(xiàn)金優(yōu)惠之外，貼膜、腳墊、行車記錄儀全送。
不光是 ES 全系優(yōu)惠，雷克薩斯目前 UX 全系以及 NX 全系同樣優(yōu)惠 3-5 萬。也就是說，除了今年上市的 RX 以及 RZ 之外，雷克薩斯當(dāng)前的主銷車型都有著不小的優(yōu)惠力度。· 壞消息：優(yōu)惠力度好像還不夠
雖然優(yōu)惠力度不小，但雷克薩斯的銷量似乎并沒有太大的起色。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，到今年上半年，雷克薩斯在進(jìn)口量僅為 70505 輛，同比下滑了 20%，繼續(xù)保持著大幅下滑的趨勢。不出意外，今年雷克薩斯整體進(jìn)口量依然將出現(xiàn)大幅下滑。要知道，雷克薩斯此前所有的主銷車型都要加價(jià)提車的，豐田中國還曾在 2019 年 12 月，因雷克薩斯價(jià)格壟斷被罰。結(jié)果幾年時(shí)間不到，來了個(gè)究極反轉(zhuǎn)。
從 4S 店內(nèi)的銷售人員處得知，去年每日進(jìn)店人數(shù)大概在 20-30 人左右，而到了今年上半年，進(jìn)店人數(shù)幾乎銳減一半，每日進(jìn)店人數(shù)也只在十幾人左右。看車的人少，也直接影響了銷量，具他說，他們店銷量好時(shí)，每個(gè)月能賣出超過 100 輛車。如今，每月銷量只在 50 輛左右，銷量幾乎和進(jìn)店人數(shù)一樣，減少了將近一半左右。對于雷克薩斯品牌自身來說，3-5 萬元已經(jīng)是非常大的優(yōu)惠力度，但同比二線豪華品牌的凱迪拉克和沃爾沃，那動輒就奔著 " 骨折 " 的優(yōu)惠，雷克薩斯的優(yōu)惠幅度顯然還不夠。雖然雷克薩斯堅(jiān)持不國產(chǎn)，讓其優(yōu)惠幅度無法太過用力，但隨著國內(nèi)造車水平的提升，消費(fèi)者對于進(jìn)口的身份認(rèn)同感已經(jīng)不高。所以，消費(fèi)者們就認(rèn)為，同為二線豪華品牌，雷克薩斯的優(yōu)惠還可以更大。消費(fèi)者為何拋棄雷克薩斯在燃油車時(shí)代，雷克薩斯憑借著產(chǎn)品的可靠、舒適性站穩(wěn)市場。但到了電動化與智能化時(shí)代，可靠與舒適已經(jīng)是最基本的產(chǎn)品力，消費(fèi)者開始追求有更高價(jià)值的科技與智能感的產(chǎn)品。雷克薩斯顯然還不具備為消費(fèi)者提供更高價(jià)值的車型，無論是 ES、NX 還是 RX，還都停留在基本面，科技感雖然有，但顯然不多。
雖然雷克薩斯的混動車型能夠提供安靜、平順、經(jīng)濟(jì)的用車體驗(yàn)，但其售價(jià)卻處在較為尷尬的區(qū)間。以 ES 為例，ES300h 的落地價(jià)已經(jīng)在 40 萬左右，在如今的中國汽車市場中，用戶可以從 40 萬以內(nèi)的市場中選擇到科技、舒適、服務(wù)、操控、空間更好的車型，雷克薩斯自然成了第二甚至第三選擇。另外，2005 年以后才進(jìn)入中國市場的雷克薩斯，用了 15 年時(shí)間打動 70、80 后用戶群體。而當(dāng)今的汽車市場中，消費(fèi)者的平均年齡越來越低，這些用戶未必對雷克薩斯有品牌情懷。更何況，當(dāng)下可選擇的車型非常多，除了傳統(tǒng)豪華品牌之外，國內(nèi)新勢力廠商也在向高端沖擊，雷克薩斯很大一部分消費(fèi)者也都被這些新勢力品牌所瓜分。
還有，雷克薩斯 " 一車傳三代 " 也成為了笑談，先是 ES 混動車型機(jī)油乳化問題長時(shí)間不解決，接著去年引發(fā)眾議的 LM300h，在車輛發(fā)生撞擊事故后起火，卻因?yàn)檐囬T鎖死無法開啟，導(dǎo)致后排的乘客最后遇難。這些都讓消費(fèi)者對雷克薩斯的信任出現(xiàn)危機(jī)。一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息
新能源時(shí)代的雷克薩斯還能不能買？
先說結(jié)論，能買！雖然當(dāng)前處于新能源汽車爆發(fā)的時(shí)代，但傳統(tǒng)燃油車以及輕混動產(chǎn)品依然有很大市場。只是這能買也有先提條件，就是優(yōu)惠幅度足夠大！雷克薩斯的車型是明顯的 " 高價(jià)低配 "，其自身產(chǎn)品在同價(jià)位中總是被冠以 " 前驅(qū)、動力弱、橫置平臺 " 等標(biāo)簽，不說與一線豪華品牌進(jìn)行對比，就是與二線或是國內(nèi)逐漸崛起的高端品牌對比，雷克薩斯的產(chǎn)品也不具備突出的競爭實(shí)力。
除了駕駛層面的因素之外，雷克薩斯的產(chǎn)品在智能化方面的缺失更為明顯。在海外市場，車內(nèi)配個(gè)大尺寸觸摸中控屏，能用上手機(jī)互聯(lián)，最多再來個(gè)語音控制，就能滿足消費(fèi)者的需求，并且宣傳時(shí)可以強(qiáng)調(diào)科技感十足。但到了國內(nèi)市場中，面對全球最挑剔的消費(fèi)群體，這些配置都成了最低標(biāo)準(zhǔn)，雷克薩斯動輒 30 萬往上的價(jià)格，沒有點(diǎn) " 絕活 "，很難打動中國的消費(fèi)者。尤其是在 30-40 萬元這以價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者的選擇太多了，不光有傳統(tǒng)豪華品牌的車型，國內(nèi)逐漸崛起的新能源品牌中隨便拎出來一個(gè)，就能在產(chǎn)品力上壓的雷克薩斯喘不出氣。所以，就如先前提到的，雖然雷克薩斯如今有一定的優(yōu)惠，但對比競爭對手們，雷克薩斯的優(yōu)惠力度就有點(diǎn)不夠看了。畢竟，沒有賣不出去的車，只有賣不出去價(jià)。電動化轉(zhuǎn)型能否成為救命稻草？對于銷量的下滑，以及新能源汽車爆發(fā)式的增長，雷克薩斯不是沒有做出調(diào)整。其實(shí)早在 2019 年，雷克薩斯就宣布了 " 電氣化 " 愿景，加速推進(jìn)品牌全方位電氣化。但它也有跟其他日系車同樣的執(zhí)念，追求混合動力技術(shù)，在純電車的推廣上比較保守。
2019 年，雷克薩斯推出的首款純電動車型 UX 300e，并在 2020 年 4 月上市，但該車是以燃油車為基礎(chǔ)打造，NEDC 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程僅有 400km，智能化配置也較少，導(dǎo)致銷量差強(qiáng)人意。并且，據(jù) 4S 店內(nèi)的銷售人員所說，UX 300e 已經(jīng)沒有現(xiàn)車，而且也不接受訂單。也就是說這款上市僅 3 年多車型，或許會成為歷史。
2023 年 2 月，雷克薩斯再推出全新純電動車型 RZ 450e，定位純電中型豪華 SUV，基于原生純電平臺 e-TNGA 打造的車型。與 UX 300e 相同，這款車同樣在智能化方面缺少競爭力，導(dǎo)致這款車如今的銷量無法達(dá)到預(yù)期。但它也并非完全沒有優(yōu)點(diǎn)，作為一輛豪華 SUV，RZ 450e 的底盤緊致、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、做工精細(xì)，整體駕駛感十分出色。但如今的新能源車已經(jīng)開始比拼輔助駕駛、智能座艙、多屏娛樂等賣點(diǎn)，雷克薩斯這款以 " 駕駛體驗(yàn)和燃油車差不多 " 為賣點(diǎn)的純電車，顯然得不到當(dāng)今消費(fèi)者的認(rèn)可。盡管雷克薩斯當(dāng)今推出的純電車型競爭力不足，但電動化轉(zhuǎn)型并沒有停。2021 年底時(shí)，時(shí)任豐田汽車社長的豐田章男就表示，雷克薩斯將成為豐田集團(tuán)的急先鋒。從 2030 年開始，該品牌計(jì)劃在歐洲、北美和中國市場只銷售電動車，到 2035 年，雷克薩斯在全球市場將只銷售電動產(chǎn)品。隨后，佐藤恒治成為豐田汽車社長后，他也表示，在雷克薩斯品牌中開發(fā)下一代純電動汽車，從電池、平臺再到汽車制造方式，一切都將針對純電動車進(jìn)行優(yōu)化。并且，在今年上海車展上，雷克薩斯也再度重申了在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。
全文總結(jié)：豐田章男曾經(jīng)說過：" 我們生活在一個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的時(shí)代。在多樣化的世界中，人們的需求也各不相同，很難通過單一的選擇讓所有人都獲得幸福 "。這句話放在現(xiàn)在的雷克薩斯身上非常適用，燃油車落寞，電動車沒有及時(shí)撐起，讓雷克薩斯站在了命運(yùn)的十字路口。想要重新回到那個(gè)閉著眼睛就能賣車的時(shí)代，雷克薩斯要做的不是降價(jià)促銷，而是跟進(jìn)時(shí)代的腳步積極轉(zhuǎn)型，快速提升自身產(chǎn)品競爭力，不然時(shí)代的車輪遲早會從那個(gè) "L" 標(biāo)識上碾壓過去。精彩內(nèi)容回顧：
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責(zé)任編輯：Rex_11
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