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(資料圖)
文 | 雷科技leitech
每年6月，美國田納西州曼徹斯特的Great Stage公園會定期舉辦為期四天的音樂盛事——「波納羅音樂節(jié)」。
「波納羅音樂節(jié)」貢獻(xiàn)過許多著名表演，說唱天王Eminem、JAY-Z，搖滾教父Bob Dylan都曾在這個音樂節(jié)上帶來過精彩的演出。
不久前，超8萬人齊聚Great Stage公園，參與了2023年的「波納羅音樂節(jié)」。但與往年不同，熱情的樂迷在high到爆炸的音樂中瘋狂搖擺，遭殃的卻是接到救援請求的報警中心。
這全怪蘋果公司在去年推出的全新功能「車禍檢測」。
Coffee County 911通信中心主任Scott LeDuc在接受媒體采訪時透露，由于樂迷們「過于熱情」，導(dǎo)致這場音樂節(jié)的緊急救援誤報率是往年的5倍?！覆{羅音樂節(jié)」主辦方建議到場的樂迷們暫時關(guān)閉「車禍檢測」功能，以便獲得更好的體驗(yàn)。
但不得不說，「車禍檢測」已經(jīng)問世近一年時間，還會因?yàn)橐粓鲆魳饭?jié)而誤報率激增，這確實(shí)令人感到遺憾。
誤報讓人頭疼，「車禍檢測」到底在搞什么？
2022年秋季新品發(fā)布會上，蘋果花費(fèi)了大量時間來介紹「車禍檢測」，硬件輔以AI算法，可以幫助用戶在「緊急狀態(tài)」下自動呼叫救援。
在蘋果的設(shè)想中，「車禍檢測」能夠讓遇到生命危險，或是其他安全問題的用戶，得到快速、有效的救援。但事與愿違，高誤報率使這項(xiàng)功能造成的「麻煩」，比真實(shí)存在的危機(jī)要多得多。
（圖源：Apple）
「車禍檢測」僅支持2022年秋季新品發(fā)布會中帶來的新產(chǎn)品，iPhone 14系列、Apple Watch Series 8、SE及Ultra。硬件上，這幾款產(chǎn)品全都用上了高動態(tài)范圍陀螺儀和高g值加速感應(yīng)器，這意味著，舊款設(shè)備無法通過ota更新支援「車禍檢測」。
或許是支持的設(shè)備太少，「車禍檢測」初次亮相時就搞出不少「烏龍事件」。
一名Apple Watch Series 8的用戶在滑雪時意外觸發(fā)了「車禍檢測」，緊急救援的電話在用戶不知情的情況下?lián)艽蛄顺鋈?，直至救援隊找到他時，才發(fā)現(xiàn)他正在悠閑地享受著下午茶?！敢馔狻乖诓痪煤蠼佣B三地發(fā)生，雪山旅行旺季時，救援隊平均每天都能接到超同期3倍以上的救援電話，而這些電話，基本都是誤報。假如說滑雪確實(shí)是一項(xiàng)危險的運(yùn)動，存在一定的風(fēng)險，那么在全球范圍內(nèi)討論度最高的「過山車事件」，則直接將蘋果公司推上風(fēng)口浪尖。
2022年9月，一位iPhone 14 Pro的用戶在游玩過山車時，將手機(jī)放在了自己的腰包中。腰包中的手機(jī)在檢測到用戶「可能」身處危險時，向911撥打了多次救援電話，同樣地，這名男子其實(shí)并沒有出現(xiàn)任何意外。
這件事引起了廣泛的討論，不少用戶斥責(zé)蘋果公司將未開發(fā)好的功能落地使用，不僅對用戶造成影響，還嚴(yán)重浪費(fèi)了救援資源。隨后，蘋果緊急推送了iOS 16.1.2正式版系統(tǒng)，修復(fù)了因機(jī)動游戲造成的誤報情況。
但這并沒有讓「車禍檢測」變得更加成熟。
今年的「波納羅音樂節(jié)」吸引了超8萬名樂迷前來狂歡，其中有不少使用iPhone 14系列、新款A(yù)pple Watch的用戶，在巨浪般的音樂和手舞足蹈的人群中，「車禍檢測」又開始誤報了。
「車禍檢測」除了會對高加速運(yùn)動、跌落活動進(jìn)行監(jiān)測之外，還提供了「碰撞檢測」，主要是防止一些運(yùn)動比較平穩(wěn)，但依然容易造成傷害的意外發(fā)生。而這項(xiàng)功能在「波納羅音樂節(jié)」上發(fā)揮相當(dāng)「穩(wěn)定」。
主辦方不得不提醒果粉們，最好暫時關(guān)閉這項(xiàng)功能。
「車禍檢測」的問題出在新的傳感器上。這兩個新加入的傳感器，靈敏度更高，檢測的范圍更大，幾乎任何突然加速的動作都能被輕而易舉地檢測出來，這就導(dǎo)致了誤報的情況增加。當(dāng)然，對待安全，確實(shí)應(yīng)該更加謹(jǐn)慎，但頻繁誤報、占用救援資源，反而也是一種對待安全不正確的態(tài)度。
揭秘「車禍檢測」，竟是實(shí)力太強(qiáng)惹的禍
「車禍檢測」誤報率如此高，難道就沒有成功過嗎？
當(dāng)然有。
美國加州兩名男子在開車經(jīng)過山崖路段時不慎跌落，iPhone 14 Pro的「車禍檢測」成功將連接至救援中心，工作人員立即展開空中援救，兩名男子短時間內(nèi)脫離了生命危險。
蘋果公司負(fù)責(zé)傳感與連接業(yè)務(wù)的副總裁Ron Huang在接受媒體訪問時，解析了全新傳感器的「硬實(shí)力」。
（圖源：Apple）
高g值加速感應(yīng)器能夠檢測256G的重力，與一般的重力感應(yīng)器相比，它能檢測出更大的慣性，例如發(fā)生車禍時人被甩出車外、騎行時與汽車相撞等。而高動態(tài)范圍陀螺儀則能更快地感知到速度的變化，就像「過山車事件」中，快速下落的過山車，讓iPhone誤以為用戶出現(xiàn)了「墜機(jī)事故」。
除了這兩個新加入的傳感器之外，聲傳感器和氣壓傳感器能幫助設(shè)備收集用戶所處的狀態(tài)，碰撞聲、微妙的氣壓變化，都會成為「車禍檢測」判定事故發(fā)生的依據(jù)。
說白了，過于「靈敏」的傳感器，幾乎不放過任何可能出現(xiàn)事故的情況，這才增加了誤報率。
不過，如此靈敏的傳感器，還是需要大量實(shí)測數(shù)據(jù)和AI算法進(jìn)行干預(yù)的。據(jù)Ron Huang介紹，「車禍檢測」在問世之前，分別使用iPhone和Apple Watch在不同的車禍場景中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。但事實(shí)上，他也坦言，車禍有非常多種類，用戶也有很多不同的受傷情形，無法精確到每一個場景進(jìn)行測試。
顯然，用戶們并非反對蘋果公司對待「安全」的態(tài)度，而是優(yōu)化不佳導(dǎo)致的體驗(yàn)太差。不少iPhone用戶在社交平臺上給蘋果提出建議，例如可以將「車禍檢測」設(shè)計成「飛行模式」一樣的開關(guān)，在開車、乘坐交通工具、進(jìn)行有危險的運(yùn)動時，手動開啟。
目前來說，誕生近一年時間的「車禍檢測」，自動化體驗(yàn)上沒有明顯的進(jìn)步，官方也沒有給出其他解決方案。也難怪會引起用戶們的不滿。
少搞噱頭功能，蘋果需要真正關(guān)注用戶的安全
「安全」是刻在蘋果公司軟件生態(tài)中的基因，例如隱私安全，在幾乎每一代iOS上都被重點(diǎn)宣傳。
但比較可惜的是，「車禍檢測」作為蘋果首次接觸生物領(lǐng)域的「安全識別」，表現(xiàn)并不令人滿意。
同為移動操作系統(tǒng)巨頭，Google搶在蘋果之前就推出了「車禍檢測」功能，首次預(yù)搭載在Pixel 3系列上。Pixel系列手機(jī)面對更多場景中，表現(xiàn)相當(dāng)良好，幾乎沒有任何消息指出它會在「過山車」這樣的場景里發(fā)出警報，而在真實(shí)意外事件里，也成功觸發(fā)了緊急救援警報。
這樣一來，iPhone 14系列和新款A(yù)pple Watch上「重金」配置的新傳感器，聽起來就像一個「笑話」，只因沒有合適的算法和場景檢測，頻頻引來誤報發(fā)生。
當(dāng)然，硬件足夠優(yōu)秀，一定是一項(xiàng)功能最堅實(shí)的基礎(chǔ)，目前看來，蘋果似乎需要更多機(jī)器學(xué)習(xí)、車禍實(shí)測提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)，減少誤報。自iOS 16.1.2和watchOS 9.2以來，幾乎每個版本都會對「車禍檢測」進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，但這項(xiàng)功能的精確度完全不夠，尤其是環(huán)境音采集方面，嘈雜、尖叫加上一些大幅度的肢體動作，就會被判定為發(fā)生「意外」。這是相當(dāng)不合理的。
（圖源：Apple）
烏龍歸烏龍，「車禍檢測」成功救援的案例還是不少的，但在有限的救援資源下，蘋果公司理應(yīng)增加功能精度，使其運(yùn)作模式變得更加合理，或是提供非自動化快捷開關(guān)按鈕，將選擇權(quán)交給個人。
在「生命安全」這個龐大的議題面前，蘋果公司做出了努力，但顯然還不夠。
責(zé)任編輯：Rex_26
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