車企造手機 試看性價比

深圳商報記者 涂競玉

日前，據工信部政務服務平臺，蔚來手機獲工信部進網許可證，設備名稱為5G數字移動電話機。據蔚來CEO李斌此前透露，蔚來手機將于今年第三季度發布并實現交付。

(資料圖片僅供參考)

汽車與手機企業近年來實現“雙向奔赴”：前有蘋果、華為、小米等企業布局汽車業務，后有吉利、蔚來等汽車企業開發手機。雖然各家參與程度不同，但手機與汽車的“互通互聯”已成為不少業內人士的共識。

車企“熱衷”造手機

在眾多造手機的車企中，蔚來與吉利兩家企業參與度相對較高。

據了解，吉利在2021年宣布打造高端手機的決定，經過一年籌備，于2022年7月宣布收購魅族科技79.09%控股權，正式進軍手機行業。吉利手機將主打高端市場，售價區間或為6000至9000元，相關成果最快將于2023年推出。

汽車行業分析師張翔表示，吉利收購魅族科技后，會同時擁有汽車和手機兩方面資源，方便打通兩個終端間的鏈接瓶頸，從而把吉利的產品設計更加完善，給用戶帶來更好的體驗。此外，此舉還可能對吉利提升汽車銷量、擴展生態系統產生積極影響。

此外，還有部分車企選擇與手機廠商進行合作，嘗試打通手機和車機的生態。如哪吒汽車與黑莓合作，理想汽車、小鵬汽車與OPPO合作，比亞迪、長城、一汽等車企與華為合作，實現包括數字車鑰匙、遠程開關車窗、鳴笛尋車、遠程控制空調、車管家等車機互聯功能。

車企造手機“并不簡單”

汽車企業跨界造手機很簡單嗎？答案顯然是否定的。

相關專家認為，在智能手機市場上，競爭已經非常激烈，各大品牌都在不斷推出新品和新技術以爭奪用戶的青睞，要想在這樣一個市場中突圍而出并不容易。

那么，汽車企業該不該跨界造手機？日前，博世中國總裁陳玉東在中國汽車藍皮書論壇上發表觀點稱，汽車廠商做手機是“吃飽了沒事干”，汽車企業千萬別做手機。

哪吒汽車CEO張勇曾表示，“我們不希望把有限的資源放在我們不擅長的領域，要把有限的資源用在刀刃上，要集中力量、集中資源辦大事。”長城董事長魏建軍在內部會議上也曾表態：“長城專注造好汽車，不造手機，也不上天”。

但隨著越來越多高科技公司的滲入，汽車的科技含量逐漸增加，服務軟件日益豐富。國人對于汽車的需求定位，已轉化為由軟件定義的超級移動智能終端。

高通公司產品市場高級總監艾和志認為，不管是手機廠商來做車，還是車廠來涉足手機業務，有一個重要的考量方向就是車跟手機之間互聯互通的應用場景。而高通既做手機，也做車機，“車企和手機廠商可以利用高通這個媒介很好地結合在一起”。

億咖通科技中國區總裁杜平認為，手機和汽車這兩個行業的特性有很大的區別。“我們不鼓勵相互去做，但鼓勵必須融合，不融合我認為無路可走。”

車機融合勢在必行

針對“跨界造手機”的車企，業內一種觀點認為，他們并非“眼饞”手機市場的巨大價值，主要是希望在汽車智能化時代的開端，借手機產業優勢反哺汽車主業，從而在未來的競爭中打造生態體系，構筑差異化的技術護城河。

具體而言，消費者隨身攜帶的手機，完全可以替代傳統的汽車鑰匙，解鎖車門，但如果手機廠商不對汽車開放超寬帶無線通信技術接口(UWB)，用戶就無法通過手機享受這一便利的功能。

吉利控股集團董事長李書福曾指出：“汽車智能化前景廣闊，不能只停留在汽車產業。通過布局手機業務，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。”在這種設想下，汽車在研發的最初階段，就會為手機和芯片以及相關的功能預留相應位置，提前介入、共同開發。底層算力的互通，將明顯提升手機與車機互聯的傳輸效率和流暢度，同時手機所積累的用戶行為習慣數據，能夠與車機無縫互通，賦能車機開發更多的商業價值。

從長短期看性價比

招商證券研報指出，智能手機和智能汽車都是科技應用前沿最重要的載體，“智能手機+智能汽車”跨界融合漸成常態，在新一輪科技和產業革命催生了大量新業態、新模式，消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。

從消費者體驗的角度來看，易車研究院數據顯示，2021年開車用戶使用手機功能最多的是導航，占比高達80.58%；手機支付功能也被開車用戶頻繁使用，使用場景聚焦停車場、高速公路收費站等。用戶渴望用手機替代傳統車鑰匙的意愿在2021年高達67.81%。

“短期內來看，車企造手機的性價比不高，很難獲得巨大收益。但是長期來看，如果一個企業能夠完成消費電子與車端的連接，未來升級迭代的可能性會大大增強。”招銀國際研究部副總裁白毅陽認為。

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