不知道有多少人看了前幾天小米發布會感覺失望的，筆者自己其實是有一點失望情緒在的。不過失望的并不是產品，相反這次小米發布會的這幾款新品都相當不錯，市場競爭力非常強，只是在發布會上，很多人期待的小米汽車新消息，雷軍還真是一點都沒有透露，除了在介紹機械狗的時候，說了一句它和我們的汽車一樣復雜。
這就讓很多一直在關注小米汽車的朋友，有一點點失望，畢竟小米可是整個汽車行業一直廣受關注的汽車新玩家，如今都已經官宣造車兩年多了，還沒有任何的官方層面的產品信息透露，這確實不像小米的作風。但好在，即便雷總不親自提及，我們也能在各大互聯網爆料中，勉強推測出小米汽車如今的大概情況。
(相關資料圖)
小米汽車是怎樣一款車，現在到哪一步了？
目前可以確定的是，小米首款產品將不是熱門的SUV，而是一款相對小眾的轎跑產品，根據爆料稱小米首款汽車的內部代號為摩德納（Modena），到時候也會給消費者提供高低兩款配置選擇。
從目前泄露的路試照片來看，小米汽車采用的是轎跑車標配的無框車門設計，結合整體車身來看，還真有幾分保時捷Taycan的影子，傳聞雷總自己就是一個保時捷品牌的忠實車迷，小米汽車這樣設計，不知道算不算“夾帶私貨”。
至于在車機系統上，這一點對于小米來說還是值得信賴的，雖說小米的MIUI在手機系統中，偶爾會鬧點小BUG，但憑借著MIUI多年以來的積累，建立自己的車機系統肯定不是什么難事，甚至對于某些車機體驗極差的廠商來說，小米汽車的車機系統可謂是降維打擊，或許到時候小米汽車的車機將會是產品的一大亮點。
同時，光有軟件還不行，智能駕駛計算平臺也相當重要，從目前的消息來看，高配車型將采用英偉達Orin X芯片，這顆芯片大家完全可以放心，算力高達254 TOPS，反正一句話，它就是目前最強的智能駕駛高端芯片之一。激光雷達的供應商則是禾賽科技，采用了一顆AT128為主雷達，還有多顆全固態雷達作為補盲雷達，同時座艙芯片肯定也不會差，最起碼都是高通驍龍8155，或者是它的升級版8295，在芯片算力上小米汽車算是拉滿了。
其實我們上面說到的高低配車型，可能最大的差別可能還是動力和平臺，有消息稱，早在去年8月時，小米就敲定了動力電池的供應商，分別是國內最大的寧德時代以及比亞迪，這兩家大家都很熟了，就不過多介紹了。高配車型將搭載寧德時代的麒麟電池，采用的是800V高壓平臺，而低配車型則是400V平臺，搭載的是比亞迪的刀片電池。并且，爆料稱小米汽車電池容量為101.0kWh，大概率是高配車型的容量。
最后就是價格，單從這個配置來看，小米汽車已經是行業中最好的產品之一，和它搭載同樣配置的，也就只有售價超過37萬元的理想L7 MAX了，所以小米汽車的高配版大概率還是超過30萬，低配也要20來萬才比較合理。
萬眾期待的小米汽車，就等著上市了
此前我們也分析過，橫亙在小米面前最大難題，還是造車資質，畢竟現在留給小米的造車資質已經不多了。好在，有消息稱小米有機會從今年宣布破產的北京寶沃汽車那里，搞到生產資質，所以小米的汽車生產資質應該問題不大，只需要靜靜等待官宣就好了。
除了這一點以外，小米汽車最大的問題還是賣不賣得動，不可否認的是，相比其他的造車新勢力來說，小米最大的有個優勢，那就是它名氣大，流量自然也是最大的那個。但小米選擇的20萬到30萬的價格區間，競爭就相當激烈了，高配版主要對手有特斯拉model Y和model 3，理想L7，小鵬P7，極氪001等等，這些對手隨便一個單拿出來都是相當強悍的產品。
即便是低配版，也有比亞迪、零跑這樣的對手，小米作為的一個新晉對手，恐怕在一開始難以取得優勢。畢竟作為普通的米粉，讓他們掏幾千塊錢買手機還是容易，但是要掏幾十萬來買車，那產品力不強的話，恐怕難以說服米粉們來買吧。
當然作為后來者，小米還是有不少的后發優勢，比如可以避開前面車企踩過的坑，也可以有更多的產品可以進行借鑒優點，無形中降低自身的產品和市場風險。不過由于是后來者，肯定是要和其他已經穩定的汽車公司搶市場的，小米自身在汽車市場的優勢，還得一點一點的建立。
我們也看得出來，不管是小米公司還是雷軍本人，對于造車是相當重視，最近更是去了新疆策疑似親身測試小米汽車；今年上半年的上海車展中，雷軍還親自現身各個展臺觀摩學習，甚至成為了上海車展中最大的亮點。如果不出意外的話，小米將會在明年推出第一款汽車產品，到時候本就自帶大量話題度的小米，又會給車圈帶來多少熱鬧的景象呢？我們可以拭目以待。
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