滇藏鐵路麗江至香格里拉段 哈巴雪山隧道5774米平導(dǎo)順利貫通

歷經(jīng)2469個(gè)日夜鏖戰(zhàn)，滇藏鐵路麗江至香格里拉段建設(shè)11月27日上午取得重大突破。

由中鐵十六局承建的哈巴雪山隧道攻克多個(gè)技術(shù)難題，5774米的平導(dǎo)順利貫通，全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程哈巴雪山隧道正洞剩余工程進(jìn)入沖刺階段。

哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內(nèi)，全長(zhǎng)9523米，隧道最大埋深達(dá)1155米，由于地處青藏高原東南緣之橫斷山脈中段滇西北縱谷地帶，受多條大型區(qū)域斷裂帶長(zhǎng)期活動(dòng)影響，泥石流、滑坡、軟巖大變形、斷層破碎帶塌方、突水突泥、巖溶等問(wèn)題極為突出，特別是本隧碎裂化玄武巖最大水平構(gòu)造地應(yīng)力達(dá)到了29.4兆帕，隧道鋼架支護(hù)壓力超過(guò)2兆帕，為全國(guó)鐵路隧道最大值，開(kāi)挖時(shí)隧道邊墻變形極為嚴(yán)重，在全國(guó)隧道施工中均屬罕見(jiàn)。

“一般國(guó)內(nèi)隧道的鋼架支護(hù)壓力在0.5兆帕，國(guó)內(nèi)其余項(xiàng)目大變形隧道鋼架支護(hù)壓力也幾乎在1兆帕以?xún)?nèi)，哈巴雪山隧道達(dá)到了2.4兆帕，導(dǎo)致整個(gè)隧道像一個(gè)彈簧，隧道開(kāi)挖后圍巖在高地應(yīng)力作用下往臨空面擠壓變形極為強(qiáng)烈，最多時(shí)開(kāi)挖達(dá)8米寬的平導(dǎo)，收縮到只剩1米。”中鐵二院昆明公司副總工程師李貴民說(shuō)。

從哈巴雪山隧道平導(dǎo)進(jìn)入洞內(nèi)掌子面，長(zhǎng)度超過(guò)3500米，每次到達(dá)平導(dǎo)掘進(jìn)掌子面施工現(xiàn)場(chǎng)，需要開(kāi)車(chē)45分鐘。由于平導(dǎo)較長(zhǎng)，超過(guò)正常施工通風(fēng)長(zhǎng)度，開(kāi)挖工人需在高達(dá)40℃的溫度下，伴隨著刺耳的轟鳴聲進(jìn)行掘進(jìn)施工。工人們每天要在這樣的環(huán)境里高強(qiáng)度工作6個(gè)小時(shí)左右。為了改善作業(yè)環(huán)境，提升作業(yè)效率，洞內(nèi)局部加強(qiáng)通風(fēng)，同時(shí)每天需運(yùn)送10多噸冰塊到施工現(xiàn)場(chǎng)，保證作業(yè)面溫度降至35℃左右。

“施工過(guò)程中，工人們不僅要適應(yīng)高溫帶來(lái)的悶熱和空氣渾濁導(dǎo)致的惡劣環(huán)境，還要面對(duì)軟巖大變形、涌水突泥等諸多難題。在圍巖應(yīng)力突出的段落，初期支護(hù)單側(cè)最大變形達(dá)到5.46米，拱頂下沉達(dá)2.8米，已完工二襯地段的仰拱隆起達(dá)1.52米，導(dǎo)致連續(xù)189米鋼筋混凝土二襯整體壓潰，造成大面積結(jié)構(gòu)性損毀。”中鐵十六局麗香鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理田偉權(quán)說(shuō)。

針對(duì)難題，建設(shè)者們優(yōu)先采用加大曲率的橢圓形斷面，并加大初支預(yù)留量及雙層初支等技術(shù)措施，單側(cè)增加預(yù)留變形寬度達(dá)到2米，雙側(cè)達(dá)到4米，使得開(kāi)挖洞寬由原設(shè)計(jì)9.6米增加到13.6米。由于高地應(yīng)力作用的不對(duì)稱(chēng)性，二襯漿砌石、混凝土和鋼筋混凝土工方量，由原設(shè)計(jì)的5.6萬(wàn)立方，增加到了9.8萬(wàn)立方。

作為國(guó)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)和地應(yīng)力環(huán)境導(dǎo)致隧道軟巖大變形最為特殊、復(fù)雜、頻繁的項(xiàng)目，國(guó)鐵集團(tuán)組織中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)公司和參建各方克服復(fù)雜地質(zhì)地貌和高原極端惡劣氣候條件，對(duì)麗香鐵路重難點(diǎn)工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察、座談研討，先后6次組織召開(kāi)專(zhuān)家會(huì)研究攻克難題的對(duì)策措施，上下同力攻堅(jiān)高地應(yīng)力大變形這一世界性難題。

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)公司滇西鐵路指揮部麗香鐵路段落指揮長(zhǎng)王雪冰介紹，哈巴雪山隧道平導(dǎo)的順利貫通，對(duì)正洞剩余工程的快速推進(jìn)，釋放應(yīng)力、通風(fēng)排煙排水、緩解洞內(nèi)交通壓力起到了極其重要的作用，同時(shí)超前平導(dǎo)予以貫通可提前釋放圍巖地應(yīng)力，保證了后期正洞安全快速施工，也為集中力量攻克正洞剩余工程釋放了資源，早日實(shí)現(xiàn)通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

滇藏鐵路麗江至香格里拉段全長(zhǎng)約140公里，是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西部路網(wǎng)的重要組成部分。建成通車(chē)后，云南省迪慶藏族自治州將結(jié)束不通鐵路的歷史，從昆明到香格里拉有望4個(gè)小時(shí)抵達(dá)，將極大地補(bǔ)齊滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)短板，對(duì)于區(qū)域資源深度開(kāi)發(fā)，維護(hù)和促進(jìn)滇西北藏族、彝族、納西族、傈僳族、白族等民族地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及民族聚居區(qū)鄉(xiāng)村振興起到重要作用。

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