船公司正準備從1月1日起 在整個亞歐和跨太平洋航線上推出高達1000美元/FEU的GRI和FAK

由于春節前的運力仍然極為緊張，托運人正準備迎接集裝箱貿易的又一波運價上漲浪潮。

據了解，船公司正準備從1月1日起，在整個亞歐和跨太平洋航線上推出高達1000美元/FEU的GRI和FAK，在某些情況下，還將重新引入設備和空間保證保費。

此外，對于托運人來說，更不受歡迎的消息是，本季度的油價上漲將引發承運人從1月1日起的燃油附加費計算方式升級，例如，CMA CGM將2022年第一季度的亞洲-北歐BAF調整為345美元/TEU。

Freightos指出，來自貨運代理聯系人的持續反饋是，亞洲-北歐航線運營商在評估其合同承諾的履行情況時不愿對1月份出運貨物進行報價。

與此同時，航運數據咨詢公司Xeneta(運費比價分析平臺)表示，根據從其托運人用戶中獲得的首批數據來看，大多數2022年的合約運價將“以創紀錄的高水平”達成。

Xeneta表示，過去3個月簽訂的亞洲-北歐地區長期合同的平均價格為1.19萬美元/FEU，而2021年度40尺柜合約價僅在2000到4000美元之間，較2021年的合約價大幅增長，漲幅達到2-5倍。

鑒于目前全球航運業處于賣方市場，船公司除了大幅提高長約價外，船公司在新簽約時不僅要挑客戶，而且中小客戶不簽;此外，承運人采取策略也有所不同，赫伯羅特堅定要求與客戶簽訂三年長約;而馬士基相反，采取一般不與客戶簽長約的方式，新合約的約束條款也大量增加!馬士基還鼓勵直接貨主托運人未來跳過中間環節直接訂艙，這也可能是馬士基調整營運策略的原因。

責任編輯：Rex_08