“特車圈，速度追隨，火熱勁量，呼嘯飛揚。靈敏手感，駕馭掌控，狂飆馳騁，風里舞張揚。”——ChatGPT
(資料圖)
文 /《汽車人》麥可
一首驢唇不對馬嘴的打油詩，說明在某些領域，最近火得一塌糊涂的ChatGPT并不能完全吃得開。
雖然吟詩唱曲可能不是ChatGPT最擅長的活兒，但在某些更嚴肅、規(guī)模化的領域，它已經(jīng)激起了軒然大波。
ChatGPT是OpenAI研發(fā)的聊天機器人，它是一個使用自然語言處理（NLP）技術的人工智能模型。ChatGPT可以幫助用戶回答問題，生成文本，翻譯語言等。它通過對大量語料的學習，具有很高的語言理解能力和文本生成能力，可以通過人工智能和自然語言處理技術，提供高效和便捷的用戶體驗。
ChatGPT最初誕生于2019年，基于Transformer模型，并使用了GPT-3（Generative Pretrained Transformer-3）技術打造。Transformer模型是一種基于大規(guī)模語料庫訓練的生成式語言模型。而GPT-3的出現(xiàn)帶來了人工智能和自然語言處理領域的一次革命，它使得ChatGPT在回答問題，生成文本，翻譯語言等方面都有了非常出色的表現(xiàn)。
2022年11月30日ChatGPT發(fā)布了最新版本，所使用的基本模型也升級到了GPT-3.5。
最開始，大家還將ChatGPT視為與SIRI一樣的語音助理系統(tǒng)，甚至很多網(wǎng)友拿它開涮，期望通過調戲ChatGPT帶給自己一些快樂。在這無休無止的的“逗樂兒”中，大家發(fā)現(xiàn)雖然ChatGPT沒有SIRI那么親切，卻也可以對人類的冷幽默予以回應。
當然，ChatGPT真正開始大紅大紫，還是在各行各業(yè)發(fā)現(xiàn)它強大的應用能力之后。除了能夠高效識別用戶指令之外，ChatGPT龐大的數(shù)據(jù)庫和調取能力以及超強的表達、執(zhí)行技巧讓很多行業(yè)意識到，ai智能替代人工的時代突然距離自己如此之近了。
無論是金融業(yè)的即時業(yè)態(tài)分析，還是it業(yè)的代碼編寫，包括一些咨詢行業(yè)的報告輸出，ChatGPT似乎都能給出相當優(yōu)質的支持。同時，它還能夠通過條件檢索自我勘誤，甚至寫一首詩歌為自己的錯誤道歉。
司機作為曾經(jīng)以駕駛技巧和駕駛經(jīng)驗論高低的職業(yè)，隨著汽車技術的不斷發(fā)展，對駕駛能力的需求也在逐年降低。尤其在乘用車領域，自動擋的普及讓如今很多新司機考駕照已經(jīng)不再選擇C1，而選擇難度更低但學費略貴的C2（自動擋）駕照。
再加上自動大燈、自動雨刷、自動落鎖、自動空調等一系列配置的出現(xiàn)，如今駕駛家用車的門檻已經(jīng)越來越低，“老司機”的用武之地也越來越少。
型格e：HEV是廣汽本田在2022年底推出的最新款A+級轎車，搭載了Honda尖端的第四代i-MMD雙電機油電混動系統(tǒng)。雖然這款車沒有與ChatGPT進行任何方式的聯(lián)動，但其諸多智能化功能再一次搶了很多“老司機”的飯碗。
“穩(wěn)住油門，吊住轉速”是很多老司機們掛在嘴邊的行車秘訣之一。讓車輛更平穩(wěn)地行駛，減少燃油耗損，平順地加減速，都曾經(jīng)是駕駛員進階的必修課程。而搭載了Honda最新雙電機混動系統(tǒng)的型格e：HEV已經(jīng)通過智能化的動力源切換讓這一課題直接化為無形。
中低速使用電動機驅動，內(nèi)燃機為電池充電；高速狀態(tài)使用內(nèi)燃機直驅，電動機作為備用動力儲備應對扭矩需求。高度智能化的第四代i-MMD混動系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了當年老司機們所追求的“又快又省油”。
這就完了嗎？當然沒有。
老司機們曾經(jīng)教導我們，車輛下坡少踩剎車，掛低擋用發(fā)動機制動，能減少剎車片的磨損，也能防止剎車系統(tǒng)過熱。對于以電驅為主的型格e：HEV來說，E-CVT系統(tǒng)本身并沒有傳統(tǒng)意義上的擋位，如何靈活使用動力回收就變成主要的節(jié)油降速手段。
型格e：HEV所搭載的第四代i-MMD混動系統(tǒng)的智能控制系統(tǒng)可以通過GPS提前預測前方道路坡度，在下坡路段前方提前讓動力系統(tǒng)進入儲能狀態(tài)，無縫銜接下坡工況。
如何預斷車輛當前行駛車道的狀況，也是當年老司機們經(jīng)常拿出來當作談資的部分。“不僅要看前車的剎車燈，更要盡量觀察前車的前車是否有突然剎車或者別的狀況。”
帶有交通擁堵跟蹤功能的ACC主動巡航系統(tǒng)如今把預判車道擁堵的活兒一股腦收歸了型格e：HEV自行處理。另外，LKAS車道保持系統(tǒng)和CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)等主動安全配置的協(xié)同運作，也保證了車輛在動態(tài)行駛時能夠盡可能規(guī)避危險。
對于ChatGPT來說，有邏輯且有持續(xù)性的對話能力是它的特點之一，而在汽車上，解放了雙手的智能語音識別控制系統(tǒng)也給了駕駛員與車輛高效交流的機會。
型格e:HEV配備的Honda Connect 3.0搭載的高識別率語音交互系統(tǒng)相比同級表現(xiàn)上佳，尤其在識別速度和識別精度方面性能十分優(yōu)秀。其語音控制覆蓋的功能范圍也相當寬廣。對于控制車輛和設置導航、娛樂等功能，Honda Connect 3.0幾乎相當于一個隨時伴隨車主左右的“老司機”，全程提供協(xié)助。
除此之外，型格e:HEV的智聯(lián)系統(tǒng)還可以實現(xiàn)包括車門開鎖/落鎖、閃燈、鳴笛、車窗開/閉、啟動發(fā)動機等通過手機智能鑰匙完成的遠程控車功能。同時，在手機app上，用戶也可以遠程查看車況。出遠門前，車主在家就可以查看車輛剩余油量等車況細節(jié)，有助于提前準備行程。
型格e:HEV的HomeLink車家互聯(lián)系統(tǒng)與車內(nèi)智能語音控制系統(tǒng)聯(lián)動，可以遠程調用天貓精靈，對家居設備進行精準控制。反之亦然，家中的天貓精靈設備也可以遠程調用型格e:HEV的車輛控制功能。
雖然目前ChatGPT還沒有實現(xiàn)與汽車產(chǎn)品的技術聯(lián)合，但以其強大的交流能力、邏輯能力和調用能力來看，未來由ChatGPT這類人工智能交互工具統(tǒng)籌的汽車控制技術已經(jīng)離我們不再遙遠。
型格e:HEV的智能互聯(lián)與驅動技術已經(jīng)走在了行業(yè)前列，其溝通能力和控制能力在第四代i-MMD和Honda Connect 3.0、Honda SENSING的共同作用下達到了令人相當滿意的水平。
智能系統(tǒng)逐漸替代老司機經(jīng)驗的時代已經(jīng)到了。ChatGPT的出現(xiàn)讓很多行業(yè)開始了對新業(yè)態(tài)的摸索，也許也會對汽車行業(yè)，尤其是智能交互領域形成啟迪。
有了ChatGPT，今后再無老司機？在解決人工智能的認知與思考這一核心問題后，我們距離將汽車的控制權完全交予AI還有多少路要走呢？（文/麥可，部分圖片來源網(wǎng)絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權為《汽車人》所有。
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