(資料圖片)
3月23日，日本川崎汽船宣布，將在日本電力開發(fā)公司（J-POWER）的一艘88000載重噸煤炭運(yùn)輸船“CORONA CITRUS”號(hào)上安裝“海翼”（Seawing）風(fēng)箏系統(tǒng)。
“CORONA CITRUS”號(hào)在2019年9月完工交付，船上配備了壓載水處理系統(tǒng)和脫硫裝置。該船全長229.98米，寬38.00米，深19.90米，吃水13.904米，載重量88703噸，總噸位49888噸。在安裝了“海翼”系統(tǒng)之后，預(yù)計(jì)能夠削減至少20%的二氧化碳排放量。
據(jù)了解，“海翼”系統(tǒng)是法國Airseas公司推出的風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)。Airseas是空客（Airbus）公司的子公司。利用空客的航空專業(yè)知識(shí)，Airseas打造了“海翼”系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括在海平面以上300米處飛行的傘翼，利用風(fēng)力來推動(dòng)船舶，減少主發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，旨在平均節(jié)省20%的燃料和排放。“海翼”系統(tǒng)，將使用數(shù)字映射（digital twins）和自動(dòng)化技術(shù)，借鑒航空航天的專業(yè)知識(shí)，以確保系統(tǒng)可以在按下按鈕后安全地部署、操作和收納，只需要船員的最小投入。
“海翼”系統(tǒng)配有船載傳感器，能自動(dòng)飛行并且不斷調(diào)整飛行軌跡，以最大限度的增加風(fēng)箏牽引力，從而產(chǎn)生最大的節(jié)約。其數(shù)字映射模型也被用于Seawing EcoRouting算法，為此Airseas利用其廣泛的航空航天建模專業(yè)知識(shí)，確保能根據(jù)船舶航線上遇到的最佳天氣系統(tǒng)，最大限度利用“海翼”系統(tǒng)。
一旦被船上的橋樓團(tuán)隊(duì)激活，“海翼”系統(tǒng)將自動(dòng)展開、運(yùn)行和重新折疊，其飛行高度超過了200米，能獲得更強(qiáng)和更穩(wěn)定的風(fēng)。“海翼”系統(tǒng)的智能、數(shù)字化雙支援系統(tǒng)能根據(jù)氣象和海洋數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析，每300毫秒更新一次風(fēng)箏的位置，使風(fēng)箏能沿著8字軌跡進(jìn)行動(dòng)態(tài)自動(dòng)飛行，比靜態(tài)軌跡的功率要大10倍。
川崎汽船在2022年底完成了首套“海翼”（Seawing）風(fēng)箏系統(tǒng)在一艘好望角型散貨船上的安裝。按照計(jì)劃，川崎汽船將為總計(jì)50艘船安裝“海翼”系統(tǒng)。該公司還將與Airseas合作，整合“海翼”系統(tǒng)和川崎汽船的船舶數(shù)據(jù)平臺(tái)——“川崎集成式海事解決方案”（Kawasaki Integrated Maritime Solutions，簡(jiǎn)稱K-IMS），從而最大限度地提高系統(tǒng)的性能。
責(zé)任編輯：Rex_26
營業(yè)執(zhí)照公示信息