每經(jīng)編輯：杜宇
4月17日，華為發(fā)布了首次搭載無限接近L3（自動駕駛?cè)腴T門檻，在特定的環(huán)境中可以完成行駛操作，周邊環(huán)境監(jiān)控等響應(yīng),并不用行駛員自己操作）級別的華為高階智能駕駛系統(tǒng)的AITO問界M5系列，并預(yù)告問界M9將于四季度發(fā)布。
(資料圖片僅供參考)
問界M9接入AI大模型 將于2023年四季度發(fā)布
據(jù)上海證券報，此次發(fā)布會的重點，是在會議末期預(yù)發(fā)布問界M9。
余承東在會上介紹，問界M9將于2023年第四季度發(fā)布，定位全景智慧旗艦SUV，搭載全鋁合金底盤，全系標(biāo)配空氣彈簧及CDC減震系統(tǒng)。
“問界M9搭載了華為最全的智能汽車全棧技術(shù)解決方案。”余承東介紹，問界M9在智能座艙和智能駕駛雙“天花板”基礎(chǔ)上，搭載的黑科技包括：鴻蒙智能座艙、華為智能駕駛、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦、HUAWEI SOUND等。
其中，問界M9突破性地接入AI大模型，打造業(yè)界最強的車載人工智能體驗。
余承東宣布，問界M9系列預(yù)計售價區(qū)間50萬元至60萬元，增程版及純電版于2023年4月17日開啟預(yù)訂，并將于2023年第四季度正式發(fā)布。
華為方面介紹，在智慧出行時代，智能化是智能電動汽車行業(yè)競爭的下半場，也是決勝關(guān)鍵。問界M9將憑借領(lǐng)先的產(chǎn)品質(zhì)量、卓越的駕控體驗以及極致的智能化體驗，開啟決勝的序幕。
“問界M9將重新定義1000萬元內(nèi)最好的智能SUV。”余承東在one more thing環(huán)節(jié)，針對預(yù)發(fā)布問界M9時提到，隨即當(dāng)日發(fā)布會的氣氛掀至高潮。
余承東表示，那些號稱500萬元內(nèi)最好的SUV是鋼車身，而問界M9是80%鋁車身。
問界M5智駕版正式發(fā)布
4月17日，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版本及新品對外亮相，成為首個同時搭載HUAWEI ADS 2.0階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型。
該車配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達，可以實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。
據(jù)華為介紹，到2023年第三季度，問界M5智駕版HUAWEI ADS 2.0將在15城實現(xiàn)不依賴高精地圖的落地，到第四季度實現(xiàn)45城不依賴高精地圖的落地，擴大智駕使用范圍。在發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東高調(diào)宣稱：“和新勢力、特斯拉相比，（高階智能駕駛）我們遙遙領(lǐng)先。”同時，該系統(tǒng)可以做到不依賴高精地圖，這也是ADS2.0最重大的突破。
圖片來源：華為中國官方微信號
余承東還表示：“業(yè)界有一個大佬，他說智能駕駛是瞎忽悠，我覺得只有兩個原因，要不是對這個行業(yè)不了解，要不是故意這樣說，是因為他方面的能力還沒做好，（所以）來打擊這個專業(yè)。人在駕駛時,有時候有情緒、打瞌睡或者疲勞，這會帶來意外的交通事故，但機器不會打瞌睡，我們要讓（交通事故）減少90%，（這會）是一個巨大的提升。”
余承東此前曾在中國電動汽車百人會論壇上稱：“智能駕駛是我們投入最大的領(lǐng)域，芯片、算法、云等都需要支撐它，過去行業(yè)依賴于高精度地圖，我們走向不依賴于高精度地圖的方案。搭載智能駕駛技術(shù)的新車走向BEV地圖加Transformer架構(gòu)，是基于視覺+融合感知的智能駕駛方案。我們希望能早日走向L3的試驗，到將來走向真正的L3商用。
與其他企業(yè)高管不同，余承東每次公開發(fā)言都能語出驚人，在會上，余承東笑著說，吹牛要靠實際的真實能力。“要靠我們真實的核心技術(shù)能力來不斷地迭代，不斷遙遙領(lǐng)先，這不是隨便說的，只有真正做到了才能說，沒做到，再靠吹牛也是不行的。”
目前，華為智能汽車業(yè)務(wù)主要有三種模式，分別是零部件供應(yīng)模式、HI模式和華為智選模式，此前只有HI模式搭載了華為智能駕駛系統(tǒng)，如今智選車也將加入。余承東表示，HUAWEI ADS 2.0將在AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。
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