荷蘭達門船廠集團新推出的8720型下一代風(fēng)電場調(diào)試服務(wù)運營船（CSOV）即將進入市場，這種能夠大大降低排放的新船型重申了集團立志成為全球最具可持續(xù)性造船企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。
8720型CSOV設(shè)計用于支援西北歐水域的風(fēng)電場安裝，在能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著重要作用。該船配備了一套高效的推進系統(tǒng)，從不使用超過必要的功率。有了混合-電力系統(tǒng)，該船無需運行備用的柴油發(fā)電機。該船的另一個特點是配電系統(tǒng)的先進開關(guān)，能快速檢測故障并采取糾正措施。綜合來看，這些特點有助于減少燃料消耗，實現(xiàn)5-10%的排放減少。
(資料圖)
憑借8720型CSOV，達門船廠還在為未來做準備。例如，該船的混合動力系統(tǒng)已經(jīng)準備好進行擴大，如果海上充電成為可能，這種CSOV就可以快速適應(yīng)更長時間的全電動航行和零排放運營。
替代燃料的潛在未來可用性，也對達門船廠的船舶開發(fā)發(fā)揮了作用。海上風(fēng)電行業(yè)正在研究在風(fēng)電場生產(chǎn)清潔氫氣的可能性。當(dāng)這一時刻到來時，這種CSOV將處于有利地位，可以利用這一優(yōu)勢。
在這一開發(fā)的第一階段，達門船廠將支援其客戶為船舶準備進行13%的時間使用氫氣航行，同時相應(yīng)的減少二氧化碳排放。隨著該設(shè)計的不斷發(fā)展，未來將實現(xiàn)100%的氫氣動力能力。
同樣，達門船廠也在準備為這種CSOV使用甲醇作為燃料，所有儲罐、堰艙、燃料處理空間和危險區(qū)域都已包括在內(nèi)。達門船廠將為該船安裝一臺發(fā)動機，當(dāng)市場成熟時，發(fā)動機可改裝為甲醇動力，預(yù)計這將在未來10年內(nèi)發(fā)生。
為了幫助客戶為這一轉(zhuǎn)型做好準備，達門船廠將提供總體安排計劃，詳細說明直接改裝的途徑。在使用甲醇作為燃料的初始階段，達門船廠預(yù)計該船的排放量將減少85%。隨著清潔甲醇產(chǎn)量的預(yù)期增長，最終有可能實現(xiàn)零排放。
在邁向零排放海上作業(yè)的另一步中，達門船廠目前正在開發(fā)其服務(wù)運營船（SOV）的全電動版。在此之前，達門船廠已經(jīng)成功交付了一艘全電動港口拖船和數(shù)艘電動渡輪。
為了使這種高效的推進解決方案能應(yīng)用于大型船舶，達門船廠正在與英國MJR Power and Automation公司合作，開發(fā)海上充電系統(tǒng)。許多海上風(fēng)能公司已經(jīng)表示對這一概念感興趣，這種在現(xiàn)場直接利用風(fēng)能的方式，將大大提高效率。
達門船廠的海上風(fēng)電部門也正處于生命周期可持續(xù)性評估的初步階段。在未來幾年，達門船廠的目標(biāo)是利用這一點來計算該部門的船舶產(chǎn)品在整個生命周期中的碳足跡。評估將考慮建造和運營的各個方面，包括材料的生產(chǎn)、員工到達工作地點產(chǎn)生的排放、生命周期結(jié)束時的回收以及其間的一切。
達門船廠集團已經(jīng)運營了超過90年，通過船舶及船舶部件的設(shè)計、建造、改裝和維修，在全球范圍內(nèi)提供海事解決方案。通過集成系統(tǒng)，達門船廠已經(jīng)創(chuàng)建了創(chuàng)新的高質(zhì)量平臺，為客戶提供最大的附加值。
達門船廠的目標(biāo)是通過數(shù)字化、標(biāo)準化和船舶系列化建造，成為全球最可持續(xù)的造船企業(yè)。在全球銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的支持下，達門船廠集團在全球20個國家運營有35家船廠和20家其它企業(yè)，員工超過了1.2萬人。
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