編者按：
“唯一可以確定的是，明天會使我們所有人大吃一驚。”
1980年，阿爾文·托夫勒在《第三次浪潮》中，描繪了科技及社會的最新變革以及歷史坐標下的未來圖景。在他看來，未來的新興產業將以電腦、電子、信息、生物技術等經濟發展“制高點”為基礎，生發出全新的生產、工作以及生活方式。
(資料圖片)
40多年后，數字文明確然以“變局者”之姿給世界帶來巨變。2021年，全球47個國家數字經濟增加值規模達到38.1萬億美元，占GDP比重為45.0%。處在數字文明的開端，全球都在搶占風口。
中國同樣在全力追逐數字大浪潮。目前，我國已建成全球最大的5G網絡，AI、云計算、大數據、量子信息等新興技術躋身全球第一梯隊；龐大的應用市場也帶來巨大變革效應，工業制造、零售、農業、交通、物流、能源等重點行業正迎來廣泛創新。
未來的面貌究竟如何？難以一言蔽之，但仍有跡可循。就此，21世紀經濟報道數字經濟課題組特別策劃“數說未來”系列報道，期待通過不同垂直行業的不同應用，管窺中國未來的數字文明脈搏。
21世紀經濟報道記者駱軼琪 福州報道
“我在輸電線路崗位上工作了三十多年，現在的作業環境跟之前相比簡直是天差地別。”談及智能化對日常工作帶來的改變，馮振波一臉興奮。
馮振波是全國勞模、國網福州供電公司輸電運檢中心三級職員，在此前沒有無人機應用的日子里，通常需要翻越一座座高山、再攀爬上高塔進行巡檢工作。由于桿塔往往高達幾十米，早年間的電力巡檢工作往往伴隨對身體和心理素質的雙重考驗。
近些年隨著無人機的普及，工作方式發生了巨大變化。
他告訴21世紀經濟報道記者，最大的能力解放就是在巡線環節。如今無人機可以實現自動巡檢、大幅提升效率，并及時將相關巡線數據回傳，進行人工智能識別，進而更精準高效解決問題。
據記者了解，作為有活躍技術人才積累的基礎設施行業之一，電力行業較早就在探索將智能化設備輔助到工作場景落地。
這也是無人機較早探索應用的B端行業之一。隨著更多數字化技術和產品出現，應用場景與技術賦能方深入協同，電力行業正逐漸完善數字化迭代、并走向智能化的發展路徑。
效率躍升
幾十年來，馮振波的日常工作就是對福州地區幾千公里的高壓輸電線路進行日常維護和巡檢。
在輸電線路工作的早期，大家每天的工作就是坐1-2小時的車來到山腳，然后以兩人一組為單位，穿梭在福州的崇山峻嶺中。每次巡檢過程中爬山就要耗費多個小時，再登上桿塔進行巡檢工作。
“在沒有無人機輔助的時候，因為不知道線路哪里出了故障，就需要一級一級攀登桿塔檢查。”他介紹道，一條電網線路上的桿塔一般有幾十基。
（全國勞模、國網福州供電公司輸電運檢中心三級職員馮振波接受采訪，圖源：大疆提供）
正常情況下還好，如果遭遇臺風、洪水等極端氣象，可能電網線路會涌現較大規模的巡檢要求。但有了無人機之后，就好比在高空中配置了一雙眼睛，可以快速定位缺陷隱患，然后快速解決問題。
舉例來說，在某個區域內無人機完成巡檢任務后，會將巡檢圖像遠程上傳至后臺并自動命名匹配，隨后啟動人工智能缺陷識別并提示。技術人員對缺陷復審后，推送給線路檢修人員。
無人機被越來越多應用，也可以開始承載更多能力。比如倘若電線上被掛了一個氣球，可以用無人機噴火或激光瞄準的方式清除。“這對我們來說簡直是革命性的變化。”馮振波感慨，無人機的廣泛應用，讓電力巡檢的工作效率瞬間提升了多倍。
又比如借助無人機和其他智能修補機等設備結合，甚至可以做到全過程不用人員登高，通過兩臺設備的協同，實現遠程作業。
在無人機滲透產業應用的進程中，一方面無人機在不斷提升智能化、便捷性，另一方面無人機相關配套設施也在被推出，以更好輔助作業場景。
大疆能源行業全球業務負責人高翔介紹，2013年大疆推出一體化飛行的精靈無人機后，就發現電力行業的工程師開始探索應用在輸電線路巡檢過程中，但一款消費級的無人機產品很難滿足輸電線路強磁場的環境進行作業。此后，大疆與該行業工程師多次碰撞探索，2017年大疆成立行業應用部，開始專門探索無人機在各行業的落地應用，陸續滲透到公共安全、測繪、能源、農業、環保、林業、海事等領域。
在無人機設備之外，2022年大疆推出首款機場產品，那是一個支持無人機自動充電、自動作業的全無人化作業平臺，特別適用于人跡罕至又需要重復任務執行的場景。
（大疆無人機機場，圖源：記者駱軼琪拍攝）
高翔介紹，無人機機場在研發過程中會保持技術框架穩定的前提下延續下去；同時把冗余功能去除，留下精華功能，將定制性方法交給用戶。
他續稱，無人機機場的愿景是成為一種基礎設施，實現比如在電網體系的機場，其他行業也可調用的遠期效果。屆時將真正實現數據價值釋放，機場的客戶之間可以互相創造經濟價值。
網格化升維
對智能化升級觸覺敏銳的電網體系也已在部署機場設備。
國網福建電科院輸變電中心（機巡中心）副主任陳伯建告訴21世紀經濟報道記者，目前福建電網正部署55臺無人機機場，未來三年希望部署幾百套無人機機場。屆時將真正走向智能化應用階段。
“如果機場應用沒有部署到一定規模，就都是在探索和試點應用。只有實現一定規模之后，才會從量變到質變的發展。”陳伯建續稱，無人機機場的落地應用已經走完從零到一的過程，甚至從一到十的可靠性驗證也已完成，當前正聚焦規模化推廣。
當然，從驗證到規模應用需要一定時間，需有升級迭代、人員培訓等環節。
“無人機機場的最大好處在于能夠無人化工作。”陳伯建分析，目前在國網的應用中，無人機和攝像探頭是相輔相成的兩種設備。攝像探頭的環境適應性好，但靈活性差，海量部署對網絡帶寬有較高要求，這就意味著相對偏遠的地區部署困難。這時候就需要無人機的能力來進行補足。
無人機“機場+網格化”協同巡檢模式可以促進多專業共享共用，做到全自主無人化作業。在不同應用場景的“無人化”巡檢示范區建設中，需要攻堅的難題不盡相同，比如海島風比較大、空氣鹽密度高，需要確保無人機防腐并能準確甄別作業條件；平原地區人口密度大，需要確保無人機巡檢時安全可靠；山區地形復雜、通信信號易受遮擋，需要確保無網絡區域高精度定位、圖傳信號穩定。
（無人機在巡檢路途中，圖源：記者駱軼琪拍攝）
以福州平潭為例，技術人員在輸電、變電、配電無人機規模化應用基礎上，選取具代表性的4座海島220千伏變電站及周邊輸電線路，探索多專業融合的數字化、無人化巡檢，編制梳理技術導則、規范作業指導書，初步規劃100多條自主巡檢航線，可覆蓋約100平方公里內4座海島變電站、多條輸配電線路，形成以變電站為中心，向四周輸電、變電、配電線路輻射3公里的無人機“無人化”值守。
與傳統無人機巡檢模式相比，“網格化+機場”巡檢模式將有效提升無人機復用率，減少網格內不同專業人員重復往返現場的現象。據介紹在該巡檢模式下，網格內的無人機配置量較原來降低30%，人工時減少60%。
據介紹，無人機智能巡檢科技攻關團隊還進一步開發了機場網格化作業模塊，由此可接入不同廠家、不同型號的無人機。還以此為契機，牽頭制定國家電網公司企業標準《電力無人機機場技術規范》，以期推進“小型化、低功耗、高可靠”機場建設。
智能化漸進
“無人機在實際應用中已經探索了15年，真正爆發是在2012年以后。”陳伯建是很早嘗試采用無人機參與作業工作的一員，他分析認為，無人機在電網行業的落地應用經歷了3個發展階段。
第一階段，是人采用大型無人直升機進行巡檢，但常規無人直升機的體積龐大，僅螺旋槳直徑就有3米。第二階段大約在2012年后，大疆公司發布小型無人機之后，電網開始初步探索采用小型化無人機應用巡檢的方式，但彼時操縱無人機的飛手需要考證，對操作能力要求很高。第三階段大約是2019年后，無人機具備了“一鍵自主飛行”功能。
“我們認為數字化帶來的生產力提升，更多是轉變了傳統的巡檢模式，把原來從事重體力勞動的人員轉變成有智能巡檢能力的復合型技術人才。”國網福建電科院輸變電中心的一位技術工程師對記者分析道。
“對于未來，我的理解是會走向千里眼、無人化。”陳伯建分析，也就是把“人”的元素去除；同時希望無人機能夠輔助現場作業，比如電網設備維修等。
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