想把超充做成標配？寧德時代首推磷酸鐵鋰4C電池

“我們為這個產品和發布會準備了很久的，從你看到的布置就能看出來，畢竟是首次線下發布會，當然要把最好的東西留在這?！睂幍聲r代的工作人員這樣對AutoLab表示。

(資料圖片僅供參考)

從下榻的酒店到參觀的工廠園區，幾乎各個角落，都能看到這場發布會“瞬息·充向未來”的slogan，工作人員甚至貼心地為大家準備了一本介紹寧德時代的小冊子。

在跟寧德時代的工作人員交流的時候，我打趣道：“你們給媒體做宣傳手冊，就像劉德華在做自我介紹?！?/p>

工作人員笑著回應說：“現在大家都卷，車企都拼了命的宣傳自己的新技術，我們也得加快腳步。”

于是全新電池產品——神行超充電池，也是全球首款磷酸鐵鋰 4C 電池，被寧德時代推上了舞臺中央。

總結下來，這款電池有三大亮點：

1.充電快：神行超充電池支持充電 10 分鐘，續航 400 公里

2.不怕冬天：即使在 -10°C 低溫環境下也可實現 30 分鐘充至 80%。有效解決了補能焦慮、以及低溫情況下電池衰減的問題。

3.節奏快：神行超充電池將于今年年底量產，明年第一季度正式上車。

下面我們挨個來說。

專注克服低溫充電難題

此次發布的神行超充電池，在技術方面對磷酸鐵鋰電池的兩個先天短板進行了有力補足。

第一個短板，即磷酸鐵鋰電池在低溫情況下補能效率低的問題。寧德時代通過導入電芯溫控技術，讓磷酸鐵鋰電池在低溫下也實現了“快充”。

這一技術的原理簡單明了：磷酸鐵鋰電池在冬季低溫情況下衰減嚴重，寧德時代則通過電芯溫控技術對電池進行加熱，使電芯迅速達到最佳工作溫度區間，從而實現全溫域快充的效果。在發布會上，寧德時代也宣布了這一技術的效果——全溫域快充，低溫如常溫。

也就是說，在常溫狀態下，神行超充電池 10 分鐘可充至 80% SOC，這也達到了其所宣傳的 4C 充電標準，通俗來講，1C 充電可在 60 分鐘將電池充滿，2C 充電在 30 分鐘內充滿電，3C 充電在三分之一小時內充滿，4C 代表 15 分鐘可將電量充滿。

而在低溫環境下，寧德時代宣稱即使在 -10℃ 的低溫環境下也可實現 30 分鐘充至 80%，相比起此前在低溫環境下極低的補能效率，這樣的速度也算達到了“快充”級別。而且，這一技術也使得電池在低溫虧電狀態下，零百加速不會衰減，對性能的影響降到了最低。

第二個短板，針對磷酸鐵鋰電池能量密度較低的問題，神行超充電池通過結構優化實現了續航的突破。

盡管寧德時代沒有提及神行超充電池的能量密度，但通過結構優化，依然能實現了續航里程的提升。具體來講，神行超充電池取消了橫縱梁、端板，采用一體成組技術，增強了電芯與箱體的連接界面，不僅實現了優化了電池結構，也確保了整包電池的結構強度。

這使得神行超充電池的續航里程達到了 700 公里以上，而在此之前，同樣是磷酸鐵鋰的刀片電池續航為 600 公里級別。

除了補足磷酸鐵鋰電池兩個短板之外，神行超充電池也在安全性方面做了相應的保障，為確保安全，神行超充電池使用了改良的電解液，有效降低了固液界面反應產熱，此外，配備了高安全涂層隔膜，從而降低了熱量產生，提高耐熱性能。

在電池管理層面，神行超充電池采用智能算法，對電芯內部的全局溫度進行實時準確的計算和管控。這一策略不僅有助于充分發揮電芯的超充性能，還兼顧了電池的安全使用。

比刀片電池、麒麟電池更強？

在這次神行超充電池發布前，比亞迪被大眾所熟知的電池產品還有“刀片電池”和“麒麟電池”。

2020 年，寧德時代發布刀片電池產品，采用磷酸鐵鋰技術，并首發搭載于比亞迪漢車型。

在當年三元鋰電當道的時代，刀片電池的出現大大降低了動力電池的采購成本，而從技術角度來看，刀片電池也對磷酸鐵鋰電池的結構和工藝進行了優化，不過最令人為之稱道的，還是其主打的是安全性。

比亞迪曾經展示過刀片電池的各項暴力測試，例如針刺測試、重卡碾壓測試等，刀片電池表現出了擠壓不起火、不爆炸的特性。

而在續航方面，刀片電池達到了 600 公里級別，但在低溫環境下的衰減較為嚴重。

所以對比之下，此次發布的神行超充電池，和刀片電池最顯著的差別就在于低溫狀態下的表現。

另一個廣為人知的電池產品是 2022 年發布的麒麟電池，這也是目前寧德時代的旗艦級電池產品。

麒麟電池為三元鋰電池，主要的技術創新在于結構優化和能量密度的提升。結構方面，麒麟電池憑借比亞迪的第三代 CTP（Cell to Pack，譯為無模組電池包）技術，將系統體積利用率提升到了 72%，作為對比，特斯拉還未發布的 4680 電池為 63%。

麒麟電池一同帶來的，還有 255Wh/kg 的系統能量密度、10 分鐘快充（電量從 10%-80%）、1000 公里級別的續航里程。而目前搭載麒麟電池最具代表性的車型就是標稱續航超過 1000 公里的極氪 001 頂配版。另外，理想年底發布的純電旗艦理想 MEGA 也將搭載麒麟電池，可見麒麟電池多用于豪華車市場。

如果說麒麟電池專注于技術突破，那么神行超充電池則是更專注于更廣泛的市場需求。在這次發布會上，寧德時代首席科學家吳凱表示：“動力電池科技的未來，一要面向世界前沿，二要面向經濟主戰場。我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利?！?/p>

因此，此次發布的神行超充電池，主要是在保持磷酸鐵鋰電池成本效益的前提下，提升其在低溫環境下的可靠性。

這也就意味著，未來電動車冬季續航差、充電慢的大難題，有望被神行超充電池解決。

在AutoLab與寧德時代工作人員交流的過程中也獲悉：眾多車企對神行超充電池非常關注，其受歡迎程度要勝于麒麟電池。這也是寧德時代為其新布局打出的第二張牌。

發布會現場，包括長安、華為、奇瑞的領導人都錄制了短片，也預示著神行超充電池將成為15-30萬級別的電動車的新寵兒。

最重要的是，相比原先電池發布與量產上車之間隔了老遠的時間，這次神行超充電池將于今年年底量產，明年第一季度正式上車。

也許明年春節過年回家，新一批電動車主們就不必再為續航和補能而煩惱了。

責任編輯：Rex_17