賣的越多，虧損就越多，是造車***們普遍面臨的局面。在虧損原因中，一路飆漲的鋰電池價格，似乎成了車企的“不可承受之重。”
蔚來11月10日晚間披露的三季報顯示，在交付量同比增長接近30%、一輛車賣價高達四五十萬元的情況下，該公司三季度經營虧損仍然超過38語言，相當于每賣一輛平均虧損超過12萬元。
三季報還顯示，蔚來當季的經營虧損同比擴大近3倍，毛利率同比下跌了7個百分點，只有13.3%。虧損擴大的一個重要原因，就是電池價格上漲。
蔚來創始人、董事長兼首席執行官***在當晚的發布會上說，電池價格提高，是公司自身無法控制的，而鋰礦的價格上漲，目前來看不是供需問題。而碳酸鋰/噸每十萬元的變動影響毛利率大約2個百分點，對蔚來而言，20%以上的毛利率有實現的可能。他還表示，今后每個季度的研發投入，都將維持在30億元左右。
公布業績前的交易時段，蔚來大跌13.2%，報收70.35%港元。
電池漲價致毛利率降至13.3%
三季報披露數據顯示，2022年三季度，蔚來實現的收入總額為130.021億元，與去年同期相比增長了32.6%，與今年二季度相比則增長了26.3%。
數據還顯示，蔚來三季度的車輛交付量達到31607輛，其中包括22859輛高端智能電動SUV以及8748輛高端智能電動轎車，較2021年第三季度增長29.3%、較2022年第二季度增長26.1%。
***11月10日晚上舉行的業績發布會上表示：“蔚來在2022年第三季度的交付量達到31607輛，同比穩健增長29.3%，季度交付量創歷史新高。”為滿足日益增長的用戶需求并縮短等待時間，保持與***鏈合作伙伴密切合作，以加快生產及交付。
營業收入、交付數量都有加快增長的同時，蔚來的虧損，也在三季度顯著擴大。
今年三季度，蔚來歸屬于普通股股東的凈虧損為41.423億元，較2021年第三季度增長44.9%、較2022年第二季度增長50.9%。其中，三季度的經營虧損為38.703億元，較2021年第三季度增長290.2%、較2022年第二季度增長36.0%。
按照上述數據計算，今年三季度，蔚來每賣一輛車產生的平均經營虧損，依然超過12萬元。
利潤虧損的同時，蔚來三季度的毛利，也在同步下降。
根據披露，今年三季度，蔚來的毛利率為13.3%，而2021年第三季度為20.3%、2022年第二季度為13.0%。蔚來表示，毛利率較2021年第三季度有所下降，主要由于車輛毛利率下降，能源及服務 ***投資擴大導致其他***毛利率下降。
***表示，今年毛利率方面有挑戰，主要因為電池價格提高，這個問題是公司自身無法控制的，蔚來以后的毛利率有提升空間并且保持穩定。而鋰礦的價格上漲，目前來看不是供需問題，目前沒有電動車企業因為買不到電池而影響交付。
***認為，目前鋰價依然高企，以后鋰礦可能降價，電池價格也會聯動。對蔚來而言，20%以上的毛利率是有可能實現的。碳酸鋰/噸每十萬元的變動影響毛利率大約2個百分點，明年存在的一個可能，是碳酸鋰從60萬元跌到40萬元每噸，那么蔚來毛利率就會有4個百分點的提高。
今后季度研發費用將保持在30億元
今年三季度，蔚來的研發費用為29.445億元，較2021年第三季度增長146.8%、較2022年第二季度增長37.0%，主要由于研發職能的人員成本增加，以及新產品和技術的設計及開發成本增加所致。
對此，***表示，圍繞電池、芯片等各方面的研發投入，包括人員等增加，都是計劃的一部分，以后每個季度研發費用都會保持在30億元左右。
三季報顯示，未來當季的***、一般及行政費用為27.125億元，較2021年第三季度增長48.6%、較2022年第二季度增長18.8%。主要由于與***及一般公司職能相關的人員成本增加、***及服務 *** 擴展相關的費用增加，以及市場及推廣活動增加。
今年10月，蔚來共交付10059輛汽車，同比增長174.3%，預計四季度交付量為4.3萬輛至4.8萬輛，比2021年四季度增長約71.8%至91.7%;預計收入總額為173.68億元至192.25億元，比2021年第四季度增長約75.4%至94.2%。
“嚴格來說，他們跟我們不在一個市場區間。”關于近期特斯拉等競爭對手降價，***表示特斯拉降價是很常見的手法，不是新鮮事，蔚來同類產品需求是很強勁的，因為價格差異，特斯拉與蔚來旗下同類車型，其實并不在同一價格區間。***認為，目前***鏈已經不太會是瓶頸，包括芯片、電池***等，明年的生產節奏會比較好把握，工廠的產能都能夠滿足需求。
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