賣的越多，虧損就越多，是造車***們普遍面臨的局面。在虧損原因中，一路飆漲的鋰電池價(jià)格，似乎成了車企的“不可承受之重。”
蔚來(lái)11月10日晚間披露的三季報(bào)顯示，在交付量同比增長(zhǎng)接近30%、一輛車賣價(jià)高達(dá)四五十萬(wàn)元的情況下，該公司三季度經(jīng)營(yíng)虧損仍然超過(guò)38語(yǔ)言，相當(dāng)于每賣一輛平均虧損超過(guò)12萬(wàn)元。
三季報(bào)還顯示，蔚來(lái)當(dāng)季的經(jīng)營(yíng)虧損同比擴(kuò)大近3倍，毛利率同比下跌了7個(gè)百分點(diǎn)，只有13.3%。虧損擴(kuò)大的一個(gè)重要原因，就是電池價(jià)格上漲。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官***在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上說(shuō)，電池價(jià)格提高，是公司自身無(wú)法控制的，而鋰礦的價(jià)格上漲，目前來(lái)看不是供需問(wèn)題。而碳酸鋰/噸每十萬(wàn)元的變動(dòng)影響毛利率大約2個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)蔚來(lái)而言，20%以上的毛利率有實(shí)現(xiàn)的可能。他還表示，今后每個(gè)季度的研發(fā)投入，都將維持在30億元左右。
公布業(yè)績(jī)前的交易時(shí)段，蔚來(lái)大跌13.2%，報(bào)收70.35%港元。
電池漲價(jià)致毛利率降至13.3%
三季報(bào)披露數(shù)據(jù)顯示，2022年三季度，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)的收入總額為130.021億元，與去年同期相比增長(zhǎng)了32.6%，與今年二季度相比則增長(zhǎng)了26.3%。
數(shù)據(jù)還顯示，蔚來(lái)三季度的車輛交付量達(dá)到31607輛，其中包括22859輛高端智能電動(dòng)SUV以及8748輛高端智能電動(dòng)轎車，較2021年第三季度增長(zhǎng)29.3%、較2022年第二季度增長(zhǎng)26.1%。
***11月10日晚上舉行的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示：“蔚來(lái)在2022年第三季度的交付量達(dá)到31607輛，同比穩(wěn)健增長(zhǎng)29.3%，季度交付量創(chuàng)歷史新高。”為滿足日益增長(zhǎng)的用戶需求并縮短等待時(shí)間，保持與***鏈合作伙伴密切合作，以加快生產(chǎn)及交付。
營(yíng)業(yè)收入、交付數(shù)量都有加快增長(zhǎng)的同時(shí)，蔚來(lái)的虧損，也在三季度顯著擴(kuò)大。
今年三季度，蔚來(lái)歸屬于普通股股東的凈虧損為41.423億元，較2021年第三季度增長(zhǎng)44.9%、較2022年第二季度增長(zhǎng)50.9%。其中，三季度的經(jīng)營(yíng)虧損為38.703億元，較2021年第三季度增長(zhǎng)290.2%、較2022年第二季度增長(zhǎng)36.0%。
按照上述數(shù)據(jù)計(jì)算，今年三季度，蔚來(lái)每賣一輛車產(chǎn)生的平均經(jīng)營(yíng)虧損，依然超過(guò)12萬(wàn)元。
利潤(rùn)虧損的同時(shí)，蔚來(lái)三季度的毛利，也在同步下降。
根據(jù)披露，今年三季度，蔚來(lái)的毛利率為13.3%，而2021年第三季度為20.3%、2022年第二季度為13.0%。蔚來(lái)表示，毛利率較2021年第三季度有所下降，主要由于車輛毛利率下降，能源及服務(wù) ***投資擴(kuò)大導(dǎo)致其他***毛利率下降。
***表示，今年毛利率方面有挑戰(zhàn)，主要因?yàn)殡姵貎r(jià)格提高，這個(gè)問(wèn)題是公司自身無(wú)法控制的，蔚來(lái)以后的毛利率有提升空間并且保持穩(wěn)定。而鋰礦的價(jià)格上漲，目前來(lái)看不是供需問(wèn)題，目前沒有電動(dòng)車企業(yè)因?yàn)橘I不到電池而影響交付。
***認(rèn)為，目前鋰價(jià)依然高企，以后鋰礦可能降價(jià)，電池價(jià)格也會(huì)聯(lián)動(dòng)。對(duì)蔚來(lái)而言，20%以上的毛利率是有可能實(shí)現(xiàn)的。碳酸鋰/噸每十萬(wàn)元的變動(dòng)影響毛利率大約2個(gè)百分點(diǎn)，明年存在的一個(gè)可能，是碳酸鋰從60萬(wàn)元跌到40萬(wàn)元每噸，那么蔚來(lái)毛利率就會(huì)有4個(gè)百分點(diǎn)的提高。
今后季度研發(fā)費(fèi)用將保持在30億元
今年三季度，蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用為29.445億元，較2021年第三季度增長(zhǎng)146.8%、較2022年第二季度增長(zhǎng)37.0%，主要由于研發(fā)職能的人員成本增加，以及新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計(jì)及開發(fā)成本增加所致。
對(duì)此，***表示，圍繞電池、芯片等各方面的研發(fā)投入，包括人員等增加，都是計(jì)劃的一部分，以后每個(gè)季度研發(fā)費(fèi)用都會(huì)保持在30億元左右。
三季報(bào)顯示，未來(lái)當(dāng)季的***、一般及行政費(fèi)用為27.125億元，較2021年第三季度增長(zhǎng)48.6%、較2022年第二季度增長(zhǎng)18.8%。主要由于與***及一般公司職能相關(guān)的人員成本增加、***及服務(wù) *** 擴(kuò)展相關(guān)的費(fèi)用增加，以及市場(chǎng)及推廣活動(dòng)增加。
今年10月，蔚來(lái)共交付10059輛汽車，同比增長(zhǎng)174.3%，預(yù)計(jì)四季度交付量為4.3萬(wàn)輛至4.8萬(wàn)輛，比2021年四季度增長(zhǎng)約71.8%至91.7%;預(yù)計(jì)收入總額為173.68億元至192.25億元，比2021年第四季度增長(zhǎng)約75.4%至94.2%。
“嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，他們跟我們不在一個(gè)市場(chǎng)區(qū)間。”關(guān)于近期特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)，***表示特斯拉降價(jià)是很常見的手法，不是新鮮事，蔚來(lái)同類產(chǎn)品需求是很強(qiáng)勁的，因?yàn)閮r(jià)格差異，特斯拉與蔚來(lái)旗下同類車型，其實(shí)并不在同一價(jià)格區(qū)間。***認(rèn)為，目前***鏈已經(jīng)不太會(huì)是瓶頸，包括芯片、電池***等，明年的生產(chǎn)節(jié)奏會(huì)比較好把握，工廠的產(chǎn)能都能夠滿足需求。
責(zé)任編輯：Rex_08
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