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最近的車友圈可是極度的熱鬧，4月16日華為發(fā)布會上，頻繁被提及展示的阿維塔11可謂是賺足了眼球，余承東多次表示“阿維塔11有強大的智能駕駛和智能泊車能力”、“阿維塔真正實現(xiàn)在智能駕駛領(lǐng)域天花板的體驗”，同時還對外宣布，阿維塔將成為首批全系搭載華為ADS2.0的汽車品牌。
就在阿維塔引起大眾熱議的時候，4月17日，問界隨即發(fā)布M5系列華為高階智能駕駛版及新品，兩場發(fā)布會，小編看的是意猶未盡，話說問界和阿維塔的“太子”之爭一直是大家討論的話題，今天小編也整理了些自己的觀點，一起來分享下。
其實從兩者與華為的合作模式來看，小編個人是更看好阿維塔的HI模式，不是說問界的智選模式就不好，而是問界與華為合作這么久，才剛剛開始采用華為的高階智駕系統(tǒng)，而阿維塔則不同，從上市之初華為便參與其中，阿維塔目前是第一個全系標(biāo)配HI模式的智能化汽車，基于華為全棧智能汽車解決方案，阿維塔呈現(xiàn)高速發(fā)展趨勢，銷量也是頻頻攀升。
據(jù)阿維塔微博官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至4月5日，阿維塔11累計交付超過6000輛，創(chuàng)下了新勢力品牌首款產(chǎn)品前三個月交付量的最快紀(jì)錄。特別是在3月份，阿維塔11在中國品牌30萬以上純電車型的上險量上還取得了第一的亮眼成績，占據(jù)了中國高端SEV市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。
從取得的成績看，阿維塔不僅是最早采用HI模式與華為合作的品牌，也是到目前為止，與華為戰(zhàn)略合作最深、發(fā)展最好的品牌。
其次，對于華為的領(lǐng)先技術(shù)，阿維塔并非單純的拿來主義，而是會依托長安汽車對車和用戶的理解，實現(xiàn)對華為的多維場景數(shù)據(jù)反哺，助力華為最快實現(xiàn)C端高階智能駕駛天花板能力落地和行業(yè)領(lǐng)先OTA迭代效率。
基于360°全集感知能力和高性能智能駕駛計算平臺的全融合感知算法，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助可以實現(xiàn)無保護路口通行、擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動超車換道等城區(qū)典型場景的全覆蓋，且更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通環(huán)境。
數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11的 NCA和ICA智能駕駛里程累積超百萬公里，APA智能泊車輔助累積使用超過22萬次，急劇攀升的數(shù)據(jù)折射出用戶對阿維塔和華為聯(lián)合打造的高階智駕功能的強烈認(rèn)可和使用意愿。
事實證明，阿維塔與華為的合作已經(jīng)進入到良性循環(huán)。阿維塔憑借快速爬坡的銷量，成為了當(dāng)下最受矚目的華為汽車合作伙伴；華為也必將在技術(shù)、渠道等領(lǐng)域向阿維塔做出更大力度的資源扶持傾斜。
責(zé)任編輯：Rex_18
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