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2023出租汽車巡約一體發(fā)展研討會(huì)上，高德發(fā)布了“好的出租”2.0巡網(wǎng)融合解決方案，在更先進(jìn)的技術(shù)、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更普惠的場景上持續(xù)創(chuàng)新，用數(shù)字技術(shù)放大出租車行業(yè)的專業(yè)能力，促進(jìn)出租車行業(yè)服務(wù)能力升級(jí)，這意味著：以后無論是在路邊揮手叫出租車，還是用手機(jī)呼叫出租車，都更加方便。
你知道嗎，作為一個(gè)出行高度依賴叫車的人，這條消息最觸動(dòng)我的是什么？倒不是“打車更方便”這個(gè)點(diǎn)，而是“高德地圖”在“巡網(wǎng)融合”上闡釋的一個(gè)理念，這個(gè)理念中對(duì)作為傳統(tǒng)的出租行業(yè)充滿敬意：在合作中我們發(fā)現(xiàn)，不少出租汽車企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走過30多年，是深耕交通領(lǐng)域的“老師傅”，在客運(yùn)服務(wù)上極度專業(yè)。同時(shí)，還具有強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，每逢春運(yùn)、重大活動(dòng)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，巡游車都會(huì)主動(dòng)承擔(dān)起交通保障任務(wù)。這些都是出租汽車企業(yè)不可替代的專業(yè)能力。高德的選擇是以聚合模式與“老師傅”組成新組合，以巡為根本，以網(wǎng)促創(chuàng)新。
“老師傅”讓人聽著很親切，唉呀！在新技術(shù)層出不窮、新概念眼花繚亂、動(dòng)不動(dòng)就說要“用數(shù)據(jù)顛覆傳統(tǒng)”的當(dāng)下，像這樣把傳統(tǒng)當(dāng)“老師傅”尊重的，真不多了。對(duì)一個(gè)城市來說，網(wǎng)約車即便再普及，傳統(tǒng)巡游出租車的專業(yè)性也是不可替代的，需要這種尊重傳統(tǒng)老師傅、敬畏專業(yè)主義、把傳統(tǒng)當(dāng)“轉(zhuǎn)型好友”而不是“顛覆對(duì)象”的友好型融合。人們的出行，需要隨時(shí)可以叫到的網(wǎng)約車，也需要巡網(wǎng)融合的“好的出租”。
我身在傳統(tǒng)媒體，從事的是采寫編評(píng)“傳統(tǒng)工藝”，也算是“媒體老師傅”，對(duì)很多行業(yè)“追逐新技術(shù)”而“鄙視老師傅”的做法，很有感慨。以新為美，新事物崇拜癥，唱衰和貶低傳統(tǒng)，動(dòng)不動(dòng)就把“要革傳統(tǒng)的命”“取代傳統(tǒng)”放在嘴上，傳染“這個(gè)時(shí)代拋棄你的時(shí)候都聲再見都不會(huì)說”的焦慮。區(qū)塊鏈，元宇宙，ChatGPT，算法革命，數(shù)字化浪潮，新概念如一個(gè)個(gè)新寵新貴那樣粉墨登場，各領(lǐng)風(fēng)騷沒幾天，“老師傅”仿佛成了該扔到博物館的過時(shí)“老古董”“舊黃歷”，甚至“老師傅”都在刻板傳播中淪落成一個(gè)貶義詞，意味著過時(shí)、淘汰、落后產(chǎn)能。
不應(yīng)該是這樣的。我們都活在傳統(tǒng)的掌心中，傳統(tǒng)不應(yīng)該成為包袱，它包含的專業(yè)基因，積累的專業(yè)精神，沉淀的“反脆弱性”，應(yīng)該是轉(zhuǎn)型時(shí)的寶貴財(cái)富。新技術(shù)與舊傳統(tǒng)，應(yīng)該是“你中有我、我中有你”“你更懂行、我更懂你”的友好性融合，而不是誰取代誰的對(duì)抗性、替代性、顛覆性融合。想起陳寅恪一句常被引用的治學(xué)名言：每一個(gè)國人均要對(duì)本國以往歷史具有溫情與敬意。——治學(xué)治史是如此，媒體融合轉(zhuǎn)型是如此，打車出行的數(shù)實(shí)融合，也是如此，對(duì)“老師傅”應(yīng)該有溫情與敬意。
即使網(wǎng)約車很普及了，傳統(tǒng)出租車對(duì)一個(gè)城市仍是不可替代的。我見過很多這樣的場景，一堆人擠在路邊拿著手機(jī)或者等約好的車，或者排隊(duì)等手機(jī)響應(yīng)，路邊有出租車經(jīng)過，卻沒人招手，失去最快最便捷的渠道。或者是某個(gè)高峰期，某個(gè)熱點(diǎn)地區(qū)，太多人約車形成爆單，出租車不了解情況仍在其他地方巡游，造成資源配置浪費(fèi)。網(wǎng)約車只是一種“兩點(diǎn)一線”的方式，為什么數(shù)據(jù)不能實(shí)現(xiàn)“巡游的車”與“流動(dòng)的人”形成最佳的對(duì)接供需配置呢？畢竟，出租車龐大的巡游系統(tǒng)深入城市的毛細(xì)血管，這種交通潛能要最大限度的挖掘。打車不能靠“緣份”，叫車不能靠隨機(jī)分配，車不能堵在路上，而要最大限度地載人，這是用戶最需要的，也是一個(gè)城市的交通資源最優(yōu)化所需要的。
新技術(shù)和“老師傅”在這里找到了最佳融合點(diǎn)，高德在2020年推出了“好的出租”解決方案，與全國各地交通運(yùn)輸主管部門、出租汽車協(xié)會(huì)、出租汽車企業(yè)合作，共建融合平臺(tái)。比如上線時(shí)間要比北京早的“深圳出租”，上線短短半年就實(shí)現(xiàn)了全量出租車與司機(jī)的接入。相比上線初期，司機(jī)每小時(shí)線上收入增長21%，乘客滿意度也提升了43%。在高德打車強(qiáng)大平臺(tái)算力的支撐下，出租車運(yùn)力可以實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)高效的調(diào)配，司機(jī)多接單、多拉客、多賺錢、少空駛，乘客少等待、更高效、更省心，而出租車行業(yè)整體也能實(shí)現(xiàn)提效增速，并在智慧化技術(shù)的幫助下提升全行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。天秤系統(tǒng)通過一體化出行供需預(yù)測和動(dòng)態(tài)運(yùn)價(jià)模型，為出租車企業(yè)提供動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)能力，“好的路線”讓接單兼顧“網(wǎng)”和“巡”，這就是讓用戶、出租車司機(jī)、平臺(tái)、城市交通多贏的友好性融合啊。數(shù)字深層賦能，老師傅、新用戶、新交通，各得其所。
數(shù)據(jù)再多，網(wǎng)絡(luò)再普及，還是要有“車”和“人”作為實(shí)體。流動(dòng)的人需要巡游的車，巡游車的原初承諾不能被切割，不能只巡不網(wǎng)，也不能只網(wǎng)不巡，真正的巡網(wǎng)融合不是把出租車改造成網(wǎng)約車，而是要回歸出租汽車的本質(zhì)，以巡為根本，以網(wǎng)促創(chuàng)新。一個(gè)豐富多元的市場，是“有差別而無差距”的、用戶可選擇的差異化市場。如果一個(gè)城市全是網(wǎng)約車，一家網(wǎng)約車企業(yè)的停擺，就能影響一座城市的出行，對(duì)于城市交通的平穩(wěn)運(yùn)行，是極大的挑戰(zhàn)。新技術(shù)應(yīng)該去豐富市場，滿足多元需求，服務(wù)多元實(shí)體。就像生物界需要保持物種多樣性一樣，出行市場也是一樣，在打車出行選擇上需要“多樣化”。不改變“老師傅”的巡游基因，而是向巡游車開放技術(shù)、數(shù)據(jù)、生態(tài)和流量能力，讓出租車的“巡游基因”更優(yōu)秀(更安全、服務(wù)好)，讓流動(dòng)的用戶能更便捷地打到巡游的車(更優(yōu)的路線)，這是技術(shù)變革應(yīng)追求的“帕累托改進(jìn)”。
我一直覺得，互聯(lián)網(wǎng)作為新技術(shù)雖然獲取巨大商業(yè)和流量成功，但只有跟一個(gè)社會(huì)的優(yōu)秀傳統(tǒng)結(jié)合起來，才真正融入了這個(gè)社會(huì)，獲得恒久生命力！互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)有責(zé)任讓巡游車的專業(yè)能力得到更好施展，高德推行的巡網(wǎng)融合，服務(wù)“老師傅”，用數(shù)據(jù)技術(shù)釋放“老師傅”的專業(yè)基因，讓我更堅(jiān)信這一點(diǎn)！這樣的融合，才能真正讓1+1迸發(fā)出幾何量級(jí)的能量。
責(zé)任編輯：Rex_21
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