據財新5月9日援引一份江蘇悅達起亞有限公司（以下簡稱“悅達起亞”）的內部通知報道，為實現電動化轉型，業務人員結構需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。
據前述通知顯示，員工在輪休期間，公司會在第一個月正常支付工資；第二個月起，公司按當地最低工資標準發放工資，期間員工不享受公司福利、調薪、激勵金等政策。報道還援引一名內部員工的消息稱，“一個月2000多元就是逼人主動離職”。
一名接近悅達起亞的知情人士李冰（化名）告訴時代財經，這樣的話員工很難生活，以悅達起亞銷售分公司所在地上海為例，當地最低工資標準為2590元/月，而且掛著社保也找不了新工作。他還表示：“如果只是以轉型為借口做這件事，在引進新的員工的同時這樣對待現有員工，是不可理解的。”
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就安排管理崗員工輪休是否屬實，輪休具體實行方案等，時代財經向悅達起亞發去采訪函，截至發稿未取得回復。起亞中國首席運營官楊洪海則向時代財經表示：“這是起亞汽車中國區開啟全面改革的信號。”
5月10日下午，悅達起亞發布說明表示，此次公司內部人員的變動情況，是為順應全新的電動化時代，積極主動創新變革，加速向電動化品牌轉型而進行的正常調整。并表示將擴大聘用專業的本土精英人才，激發組織活力。
圖片來源：悅達起亞
去年凈虧損達37億元
根據公開資料，悅達起亞最早可追溯至2002年，前身為東風悅達起亞，由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建，注冊資本6.24億美元，智造基地坐落江蘇鹽城，在上海設立銷售分公司。2021年12月，悅達汽車集團收購東風汽車集團有限公司所持25%股權。
根據公開報道，2016年，東風悅達起亞在中國年銷量突破65萬輛。但2017年之后，悅達起亞銷量斷崖式下跌。過去5年里，悅達起亞年銷量從最高65萬輛跌到去年的9.5萬輛。根據悅達起亞最新公布的數據，其4月國內外銷量為9835輛，同比增長72.5%，環比增長2.4%。盡管月銷量有所回暖，但仍然沒有超過一萬輛。作為參考，新勢力車企理想汽車4月月銷量突破兩萬輛。
在銷量銳減背后，悅達起亞出現連續經營虧損。根據起亞發布的財報，2022年，悅達起亞凈虧損達到37億元。此外，根據起亞2022年審計報告，悅達起亞2022年總資產約為2.08萬億韓元（約合人民幣109億元），負債總額約為2.48萬億韓元（約合人民幣130億元），去年底資產負債率已經達到119%。
寄希望于電動化
面對不斷收縮的市場份額，悅達起亞寄希望于電動化轉型。
圖片來源：悅達起亞
起亞方面曾多次強調不會放棄中國市場，并表示2023年是起亞進軍中國新能源市場的元年。
楊洪海對時代財經稱，這是起亞汽車中國區開啟全面改革的信號。（接下來將有）大規模的電動化產品引進，八月份上市EV6，十一月份上市 EV5，數十家大經銷商集團(森那美、錦龍、鑫漢馬等)加盟起亞汽車中國區。
他亦直言，原有管理層換血，（將）大量引進中國本土化人才。近期（起亞）高管層頻繁到訪中國市場進行市場調研，制定中國戰略，擴張其鹽城出口基地等。
此外，楊洪海近日多次在社交平臺招兵買馬，發布了公關經理、品牌經理、EV部門部門長等崗位的招聘。
根據起亞2023年3月發布的起亞中國新能源戰略中長期電動化藍圖，從2023年起，起亞每年將在中國市場推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款純電車型。到2030年，實現EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。
圖片來源：悅達起亞
“這個藍圖看著并不宏大，5年內推出6款EV車型，2030年的EV車型年銷量目標也僅設定為18萬輛，與很多造車新勢力在發布會上的天花亂墜形成了很大的反差，這也反映出了起亞力求穩步發展的戰略定力。”起亞方面這樣解讀這一電動化目標。
值得關注的是，盡管在中國市場表現欠佳，但其在全球市場發展態勢上揚。2022年，起亞全球銷量為2903619輛，同比增長4.6%，位居全球汽車品牌銷量榜第7位。這一年，起亞年度總營收達86.56萬億韓元（約合人民幣4756億元），凈利潤為5.41萬億韓元（約合人民幣297.2億元），分別同比增長23.9%、13.6%。
在李冰看來，“就起亞集團內部而言，起亞的轉型決心和動作是很大的，但隨著國產品牌的崛起，合資品牌的品牌優勢、品牌溢價受到挑戰，悅達起亞要想在新能源領域站穩腳跟，其在銷量、盈利突破上都面臨較大的壓力。”
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