據(jù)財新5月9日援引一份江蘇悅達(dá)起亞有限公司（以下簡稱“悅達(dá)起亞”）的內(nèi)部通知報道，為實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達(dá)一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。
據(jù)前述通知顯示，員工在輪休期間，公司會在第一個月正常支付工資；第二個月起，公司按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資，期間員工不享受公司福利、調(diào)薪、激勵金等政策。報道還援引一名內(nèi)部員工的消息稱，“一個月2000多元就是逼人主動離職”。
一名接近悅達(dá)起亞的知情人士李冰（化名）告訴時代財經(jīng)，這樣的話員工很難生活，以悅達(dá)起亞銷售分公司所在地上海為例，當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)為2590元/月，而且掛著社保也找不了新工作。他還表示：“如果只是以轉(zhuǎn)型為借口做這件事，在引進(jìn)新的員工的同時這樣對待現(xiàn)有員工，是不可理解的。”
(相關(guān)資料圖)
就安排管理崗員工輪休是否屬實(shí)，輪休具體實(shí)行方案等，時代財經(jīng)向悅達(dá)起亞發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿未取得回復(fù)。起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海則向時代財經(jīng)表示：“這是起亞汽車中國區(qū)開啟全面改革的信號。”
5月10日下午，悅達(dá)起亞發(fā)布說明表示，此次公司內(nèi)部人員的變動情況，是為順應(yīng)全新的電動化時代，積極主動創(chuàng)新變革，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的正常調(diào)整。并表示將擴(kuò)大聘用專業(yè)的本土精英人才，激發(fā)組織活力。
圖片來源：悅達(dá)起亞
去年凈虧損達(dá)37億元
根據(jù)公開資料，悅達(dá)起亞最早可追溯至2002年，前身為東風(fēng)悅達(dá)起亞，由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建，注冊資本6.24億美元，智造基地坐落江蘇鹽城，在上海設(shè)立銷售分公司。2021年12月，悅達(dá)汽車集團(tuán)收購東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司所持25%股權(quán)。
根據(jù)公開報道，2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國年銷量突破65萬輛。但2017年之后，悅達(dá)起亞銷量斷崖式下跌。過去5年里，悅達(dá)起亞年銷量從最高65萬輛跌到去年的9.5萬輛。根據(jù)悅達(dá)起亞最新公布的數(shù)據(jù)，其4月國內(nèi)外銷量為9835輛，同比增長72.5%，環(huán)比增長2.4%。盡管月銷量有所回暖，但仍然沒有超過一萬輛。作為參考，新勢力車企理想汽車4月月銷量突破兩萬輛。
在銷量銳減背后，悅達(dá)起亞出現(xiàn)連續(xù)經(jīng)營虧損。根據(jù)起亞發(fā)布的財報，2022年，悅達(dá)起亞凈虧損達(dá)到37億元。此外，根據(jù)起亞2022年審計報告，悅達(dá)起亞2022年總資產(chǎn)約為2.08萬億韓元（約合人民幣109億元），負(fù)債總額約為2.48萬億韓元（約合人民幣130億元），去年底資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到119%。
寄希望于電動化
面對不斷收縮的市場份額，悅達(dá)起亞寄希望于電動化轉(zhuǎn)型。
圖片來源：悅達(dá)起亞
起亞方面曾多次強(qiáng)調(diào)不會放棄中國市場，并表示2023年是起亞進(jìn)軍中國新能源市場的元年。
楊洪海對時代財經(jīng)稱，這是起亞汽車中國區(qū)開啟全面改革的信號。（接下來將有）大規(guī)模的電動化產(chǎn)品引進(jìn)，八月份上市EV6，十一月份上市 EV5，數(shù)十家大經(jīng)銷商集團(tuán)(森那美、錦龍、鑫漢馬等)加盟起亞汽車中國區(qū)。
他亦直言，原有管理層換血，（將）大量引進(jìn)中國本土化人才。近期（起亞）高管層頻繁到訪中國市場進(jìn)行市場調(diào)研，制定中國戰(zhàn)略，擴(kuò)張其鹽城出口基地等。
此外，楊洪海近日多次在社交平臺招兵買馬，發(fā)布了公關(guān)經(jīng)理、品牌經(jīng)理、EV部門部門長等崗位的招聘。
根據(jù)起亞2023年3月發(fā)布的起亞中國新能源戰(zhàn)略中長期電動化藍(lán)圖，從2023年起，起亞每年將在中國市場推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款純電車型。到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。
圖片來源：悅達(dá)起亞
“這個藍(lán)圖看著并不宏大，5年內(nèi)推出6款EV車型，2030年的EV車型年銷量目標(biāo)也僅設(shè)定為18萬輛，與很多造車新勢力在發(fā)布會上的天花亂墜形成了很大的反差，這也反映出了起亞力求穩(wěn)步發(fā)展的戰(zhàn)略定力。”起亞方面這樣解讀這一電動化目標(biāo)。
值得關(guān)注的是，盡管在中國市場表現(xiàn)欠佳，但其在全球市場發(fā)展態(tài)勢上揚(yáng)。2022年，起亞全球銷量為2903619輛，同比增長4.6%，位居全球汽車品牌銷量榜第7位。這一年，起亞年度總營收達(dá)86.56萬億韓元（約合人民幣4756億元），凈利潤為5.41萬億韓元（約合人民幣297.2億元），分別同比增長23.9%、13.6%。
在李冰看來，“就起亞集團(tuán)內(nèi)部而言，起亞的轉(zhuǎn)型決心和動作是很大的，但隨著國產(chǎn)品牌的崛起，合資品牌的品牌優(yōu)勢、品牌溢價受到挑戰(zhàn)，悅達(dá)起亞要想在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，其在銷量、盈利突破上都面臨較大的壓力。”
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