曾經，一提起日系三強（豐田、本田、日產），那便是省油、耐造和保值的代名詞，而在這些口碑的加持下，日系三強車的銷量也是節節高升，占據了大量的市場份額，有些地方甚至還需要加價提車。
然而市場風起云涌，競爭激烈，沒有永遠的冠軍。根據年初這三家車企披露的報告，2022年，日系三巨頭在中國市場的銷量同時出現了下滑。其中，本田在中國銷量下滑了12%，日產下滑了22%，豐田下滑了0.2%。雖然豐田下滑幅度微小，但這是豐田在中國近十年來首次下滑，頹勢初現。
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為了止住頹勢，防止進一步下降，近日，豐田、本田和日產近乎同時發布了各自旗下最新款的當打車型，即新款豐田卡羅拉、全新一代本田雅閣、日產奇駿e-power。為了避免直接競爭，三個品牌好像約好了一樣，同一時段、但是錯車型定位發布。
先看新款豐田卡羅拉。據悉，新款上市的卡羅拉售價11.68萬-15.58萬元，提供1.2T、1.5L汽油動力和1.8L智能電混雙擎三種動力版本，和老款車型相比，主要在智能化方面做了升級，主要包含第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統、Toyota Connect智能互聯、Toyota Space智能座艙4個領域的技術。
可以說是展現了豐田在智能化領域的最新研究成果。能夠給客戶駕駛帶來的首先是輔助駕駛功能更加豐富，包括PCS預碰撞安全系統、PDA預判式主動駕駛輔助系統等，使行車更加齊全；其次是燃油經濟性更高以及更加智能化的車內操作。可以說新款的卡羅拉進一步鞏固并強化了其在A級車市場的地位，尤其是經過一系列優化，使其在同級別燃油車中的競爭優勢更加明顯。
再看全新一代本田雅閣，推出了兩個動力版本，分別是e:PHEV強電智混車型以及銳·T動車型，市場指導價分別是22.58-25.88萬元和17.98-22.88萬元。和老款雅閣相比，尤其是其唱主角的e:PHEV強電智混車型，搭載了本田第四代i-MMD 雙電機混動系統，通過高燃效發動機與全新三電系統的集成，可以實現純電、混動以及發動機直驅三種模式。同樣也通過油電配合以及輕量化來實現更高的燃油經濟性。同時在動力輸出方面也有所強化，通過一系列的技術迭代和更新，進一步強化了雅閣在中高級車市場的領頭羊地位。
最后來看日產奇駿e-power，共推出了2款車型，售價區間為18.99萬元-19.99萬元，全系配備了第二代e-POWER混動系統，由1.5T發動機和雙電機組成，新車總最大功率256kW，峰值總扭矩445N.m。這套雙電機四驅系統在這個價位里顯得誠意十足，雖然發動機仍然沿用了那套三缸系統，但是大部分都是使用電驅動，只有在電池電量不足時發動機才會介入，提高燃油經濟性的同時也極大程度避免備受吐槽的短板。
通過這三款新發布的車來看，不難發現，在動力上油電配合更加智能，電介入占比更大，這帶來的最明顯的體驗就是更具經濟性，動力更加強勁，向新能源汽車靠得更近了，但是都沒有完全放棄傳統的燃油發動機，這在他們的車型配置上也能體現出來。
其實仔細分析一下日系三強銷量在國內市場下跌的原因，可以發現，一方面是外部環境的壓迫，眾所周知，如今新能源汽車的發展勢不可擋，不僅涌現了以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢力，而且相當一部分傳統車企都已涉足新能源汽車的研發，比如奧迪兩年前就宣布將在2033年之前逐步淘汰內燃機汽車，并表示從2026年開始只推出純電動新車型。
就在新能源汽車發展得如火如荼的時候，日系三強好像慢了一拍，一直沒有推出一款有影響力的新能源汽車，就在近日，豐田還在呼吁不要過早放棄燃油車，對進入新能源汽車領域不情不愿，可是同傳統的燃油車相比，新能源汽車具有環保、能耗更低，養車成本更低的優點，而且就市場競爭而言，新能源汽車價格覆蓋全面，下探到十萬以內，上延至百萬以上都有覆蓋，從車型、價格上全面搶奪傳統燃油車的市場。在此大環境之下，日系三強銷量的下滑也是意料之中的。
另一方面的原因出在日系三強自身上，在口碑良好、銷量攀升等特點的加持下，日系三強開始有些飄了，不僅產品更新迭代緩慢，而且時不時出現減配、加價的風波，更有甚者日產奇駿把四缸發動機換成三缸機，導致其成為車圈笑柄，與其說是“偉大的嘗試”，不如說這是自殺式整活，在一系列敗口碑的操作之下，銷量的下滑也是可以預見的。
所以，為了止住頹勢，日系三強及時推出這三款車，無論是在定價，還是動力、能耗上都顯得誠意滿滿，雖然這三個車企可能在理念上仍不愿接受純電新能源，但是也在盡力研發，企圖將電動和燃動的結合更加智能化，也都有所突破，將這些研發成果應用在最新推出的車型上，能夠一定程度地拯救逐漸衰退的銷量，但市場競爭如此強烈，各自的競品也虎視眈眈，最終走勢如何還得看消費者是否買單。
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