全球速訊：黃宏生“延壽”弄巧成拙，一腔孤勇能否成就創(chuàng)維汽車？

都說老板是自家公司產(chǎn)品最堅定的支持者，黃宏生在這方面已然做到了極致。

在今年的創(chuàng)維汽車春季技術生態(tài)大會上，創(chuàng)始人黃宏生語出驚人，聲稱“用了我們的產(chǎn)品之后，將會延壽30年”，并現(xiàn)身說法“自從用了自己的產(chǎn)品，我的高血壓、高血糖等毛病都好了”。

我們見慣了李想、余承東、李斌等造車新勢力大佬們的口無遮攔，在面對黃宏生這等遠超人類認知的“虎狼之詞”時，竟然有些猝不及防——滿滿的保健品營銷的味道。

【資料圖】

這不禁讓人懷疑創(chuàng)維造的還是車嗎？

完全沒有信任感

現(xiàn)在消費者更關注的依然是舒適性和智能化體驗，比如大冰箱、大屏幕，和燃油車完全不同的電動化以及智能化體驗，這些是能抓住消費者眼球的第一要素。

獨一無二的品牌標簽確實是一家新創(chuàng)汽車品牌迅速脫穎而出的不二法門。但是，黃宏生提出的健康理念并不符合當下消費者最迫切最直接的需求，或者說在當下的汽車市場，讓一款車來完成所謂的“治療高血壓高血糖”等常見疾病，顯得有些太另類，太過標新立異。

給消費者的觀感就是，強行差異化，不僅沒有吸引消費者，反而讓消費者產(chǎn)生了不信任感。

某種程度來說，創(chuàng)維汽車提供的健康功能屬于低頻次需求。更何況，坐車就能“治療高血壓、高血糖”，甚至延年益壽，這實在無法產(chǎn)生認同感。

對產(chǎn)品沒有信任感，不能產(chǎn)生共情，這是創(chuàng)維汽車最致命的地方。

反觀比亞迪、特斯拉、蔚小理等新能源品牌，它們的產(chǎn)品能和消費者產(chǎn)生共情，比如比亞迪在三電領域的長期深耕，在產(chǎn)品素質(zhì)層面的突飛猛進，讓消費者刮目相看，特斯拉憑借極簡的科技體驗率先定義了什么才是電動車，用出色的產(chǎn)品教育了消費者，蔚小理深挖用戶需求，用各自的路徑確立了自己的護城河，完成了從0到1的起步階段。

或許是因為產(chǎn)品定位的先天不足，創(chuàng)維汽車并沒有取得預期目標。據(jù)了解，創(chuàng)維汽車2022年銷量目標為3萬輛，這在新能源汽車突飛猛進的2022年實現(xiàn)起來并不難。可創(chuàng)維汽車全年銷量為2.19萬輛，僅完成了銷量目標的73%。

黃宏生此前發(fā)布過一個“1-3-3-3宏偉戰(zhàn)略”，意為在已投入100億元的前提下，未來再投300億元，實現(xiàn)市值跨上3000億元。并且在2020-2025年，創(chuàng)維汽車要推出至少4款新，到2025年銷量實現(xiàn)25萬臺。

以創(chuàng)維汽車目前的發(fā)展態(tài)勢，想完成如此宏大的戰(zhàn)略沒那么容易。

創(chuàng)維汽車銷量表現(xiàn)不佳的原因有很多，有我們之前提到的產(chǎn)品定位過于另類，消費者不信任的因素，門店過少導致市場打不開，售后無法得到保證，還有創(chuàng)維汽車過于依賴網(wǎng)約車等問題。無論單拿出哪一項，對創(chuàng)維汽車來說都是致命的打擊。

而這些或許都和黃宏生這位創(chuàng)始人有相當大的關系。

黃宏生成最大桎梏

年過70的黃宏生或許是根據(jù)身體的實際情況，給創(chuàng)維汽車身打出了健康空間的概念，試圖打造出與特斯拉的超級充電網(wǎng)絡、蔚來的車主服務、小鵬的自動駕駛、理想的奶爸車足夠的差異性。

黃宏生能做出如此的判斷，不排除他在業(yè)務決策時太過獨斷專行，對不同的意見實施了打壓。就像上文中提到的消費者為什么不能產(chǎn)生認同感，主要是因為坐車治病這個提法太不靠譜了，太反常識了。

但就是這種反常識的提法竟然堂而皇之推廣開來，只能說明黃宏生的任性和固執(zhí)。

雖說公司老板最了解自家產(chǎn)品，但是當老板的認知和思維跟不上市場發(fā)展的需求時，老板也就變成公司最大的桎梏。

這一點在其他造車新勢力上也有體現(xiàn)，比如沈暉之前在傳統(tǒng)車企干得風生水起，但是威馬汽車卻在自己手里卻是一把好牌打得稀爛，之前是最被看好的造車新勢力品牌，現(xiàn)在則是負面纏身，徘徊于崩盤的邊緣。

此外，黃宏生對于汽車行業(yè)競爭的認知或許也存在誤區(qū)。

當其他的造車新勢力普遍燒錢的時候，創(chuàng)維汽車卻在極力控制成本。黃宏生此前曾說，創(chuàng)維集團的制造業(yè)基因幫助創(chuàng)維汽車節(jié)省了大量成本，如制造環(huán)節(jié)，創(chuàng)維汽車通過自己設計、建設生產(chǎn)線，最多花費10億元；智能化方面，創(chuàng)維汽車與創(chuàng)維家電建立軟件操作系統(tǒng)生態(tài)，雙方成立聯(lián)合開發(fā)公司，又節(jié)省了數(shù)十億元。“

和蔚小理幾十上百億的研發(fā)相比，創(chuàng)維汽車主打的就是能省就省。黃宏生甚至說“（創(chuàng)維汽車）是造車新勢力中虧損最小的兩家企業(yè)之一。”

這話其實沒說錯，畢竟創(chuàng)維汽車2022年只賣出了2.19萬輛。

創(chuàng)維汽車明顯是把在家電領域的經(jīng)驗套用在造車上了。結果就是，創(chuàng)維汽車產(chǎn)品確實不敢令人恭維。

2023年1月，C-NCAP公布碰撞測試成績，創(chuàng)維EV6在測試中拿到“一星”評級，創(chuàng)下近兩年C-NCAP的新低。這在“五星批發(fā)部”歷來的成績里，絕對稱得上是史上最低得分之一。

由此可見，創(chuàng)維汽車的市場口碑能好到哪里呢？

黃宏生曾用“帶輪子的家電”來表述他對新能源汽車的理解。這話讓筆者不禁想起20年前那句名言“汽車就是四個輪子加一張沙發(fā)”，當年有這種想法情有可原，畢竟當年民營車企剛起步，面對合資品牌可以有草莽之氣。

但是20年后這樣的言論依然存在，那真的就是無知了。光是電池，成就了多少巨頭，比亞迪在三電領域蟄伏二十年，才為中國汽車彎道超車開了一個頭，還有自動駕駛的研發(fā)，無論成功與失敗，都可以說是近幾年人類科技研發(fā)與應用的結晶……，還有很多其他方面的應用，新能源造車沒有想象得那么容易。

百姓評車

回顧黃宏生的職業(yè)生涯，創(chuàng)維汽車已是第三次創(chuàng)業(yè)，對于一位年逾古稀的老人家而言，還在一線戰(zhàn)斗，這確實令人敬佩。

但是造車畢竟是有門檻的，它在資金規(guī)模、技術研發(fā)、產(chǎn)品定位、品牌營銷、渠道服務等諸多方面都有著相當高的要求，僅憑一腔孤勇只能成為行業(yè)的反面教材。

原文標題 : 黃宏生“延壽”弄巧成拙，一腔孤勇能否成就創(chuàng)維汽車？

責任編輯：Rex_07