出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像 、剪輯 | 余偉
主持人 | 朱峰
(相關資料圖)
編輯 | 蔡欣宇
只要價格足夠有競爭力，市場自然會有反饋。這點，在別克ELECTRA E5上就已得到驗證。作為奧特能純電架構下的第二款車型，別克ELECTRA E4將繼續走“價低質優”的路線。這次“歸來”，新車有怎樣的表現？我們今天就來詳細的試駕體驗一番。
1959年Electra
為什么說歸來？早在1959年，別克推出過名為Electra的車型，從圖上看該車美范兒十足，當時作為經典的豪華車影響深遠。
Electra-X概念車
半個多世紀之后，來到新能源時代，別克重啟了Electra名稱，并為其在2022年推出的全新概念車命名為Electra-X，可以看出別克對該概念車或者說對新能源時代的重視。
別克ELECTRA E4
我們本次試駕的別克ELECTRA E4（以下簡稱別克E4），相當于把Electra-X概念車直接給量產了，給概念車加上一對外后視鏡，基本就是這款別克E4了，還原度極高。
別克E4售價區間為18.99-25.99萬元，定位為中大型轎跑SUV，比別克E5定位更年輕化、更運動化。
此前我的同事已經對別克E4進行了詳細的靜態解讀，今天我們就把它開起來，看看它在駕駛層面有怎樣的表現。
動力方面，我們試駕的兩驅標準續航版本電機最大功率180kW，CLTC續航里程（電池容量）為530km（65kWh），0-100km/h加速時間為7.6s。長續航四驅版本采用前永磁后感應電機搭配，系統綜合最大功率為211kW，CLTC續航里程（電池容量）為620km（79.7kWh），0-100km/h加速時間為6.2s。
別克E4動力輸出十分線性，即便是來到120km/h時，動力也沒有明顯衰減，整個加速過程很絲滑。從紙面上看，雖然7.6s的零百加速成績在純電領域不算亮眼，不過它的加速表現完全可以勝任日常駕駛的各種場景，動力隨叫隨到，很跟腳。合資品牌電動車的數據看似保守，實際是追求加速和能耗之間的平衡。就像NBA球員一樣，數據并不能完全說明一名球員的表現。運動模式下，電門會變的更加靈敏，轉向力度也會變沉，運動氛圍會相應加強。如果你此前是燃油車車主，你幾乎可以做到無縫過度。
該車設有單踏板模式，如果你想感受純電車型帶來的顛覆體驗，打開單踏板模式就好了。別克E4單踏板的能量回收力度可以調節，能量回收最強狀態下，拖拽感很激進，跟特斯拉車型的體驗相似。
底盤調校是合資大廠的拿手好戲，別克E4的底盤標定跟別克E5風格有所差異，轎跑SUV更強調操控性，別克E4的側向支撐力度和轉向靈敏度都要高于別克E5。面對路面振動，懸架能夠輕松化解，即便是經過較大坑洼時，振動經過懸架過濾，傳遞到車內變得很柔和。底盤質感是以往30萬元起步車型才能提供的質感，給人感覺很高級。不過考慮到車身尺寸較大，快速攻彎顯然并不適合它，慣性比較大，我認為適度運動以及展現年輕運動的態度更適合它。
美系車在隔音降噪方面做的一直都很不錯，別克E4也延續了這樣的優勢。車輛本身是流線型的輪廓，撞風面積不大，前排又采用了雙層夾膠玻璃，車輛120km/h行駛時，風噪和胎噪抑制的都非常到位，車內成員之間可以輕聲交流，沒有太多噪音上的障礙。
總結：
別克E4總結起來很簡單，價格低，產品力強，電動領域最新的體驗它都有。現階段傳統合資品牌市場表現不好，別克順應市場反應很快，在保障產品有競爭力的同時，以更有競爭力的價格“出戰”，降維打擊競爭對手。沒有賣不出去的車，只有不合適的價格。這一點，此前推出的別克E5已經拿出了不錯的成績單來驗證。如果你認為成熟居家的別克E5不適合你，那么定位更年輕的別克E4是個不錯的選擇。
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