“不敢收。”隨著車市“價格戰”蔓延，多數二手車商對于收車尤其是收新能源車的態度更為謹慎。
《證券日報》記者近日走訪北京花鄉二手車市場注意到，8月份以來車企掀起的新一輪“價格戰”已傳導至二手車市場，二手車商利潤空間被進一步壓縮。
對此，中國汽車流通協會副秘書長蘇暉告訴《證券日報》記者：“不景氣的狀況還要維持一段時間，甚至會持續到2024年。”
(資料圖片)
新車“價格戰”
波及二手車市場
車市“價格戰”愈演愈烈。8月份至今，已有十余個品牌以現金優惠或限時價格權益等方式降價，其中以新能源廠商居多。
“車企降價降得厲害，來店里看二手車的人并不多，目前車均利潤維持在2000元上下，與之前相比減少了很多。”某二手車店員無奈地向《證券日報》記者表示，“今年店內銷量不太好，只能以價換量。”
記者在北京花鄉二手車市場注意到，市場內展示的二手車車齡普遍在三年之內，行駛里程不足一萬公里。新車降價讓二手車商困擾不已。在上半年盈利艱難的態勢下，很多二手車商都在虧損去庫存。
據中國汽車流通協會發布的最新數據，按可比口徑計算，8月1日-20日，二手車交易量為104.6萬輛，較7月份同期下降2.6%，預計本月交易量在153萬輛左右，環比有所下滑。主要影響因素一方面是極端天氣，另一方面是新車市場的降價還在持續。
新車價格戰擾亂了二手車定價體系，有二手車商告訴記者：“價格戰導致近期市場上也出現了一些二手車價格高于新車價格的極端案例。”
“當前多數新車正在降價，而且未來還有可能再降，大多數買車者會觀望，買二手車的自然會減少。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌對《證券日報》記者表示。
天天拍車COO張延偉同樣告訴記者，“降價促銷導致市場和消費者關注度集中在新車市場，一些消費者轉而購買新車，導致二手車需求下降，價格下滑。二手車經銷商短期內可能會面臨更大的周期性庫存、資金和周轉壓力。”
二手車商
收新能源車態度謹慎
新能源車在二手市場似乎頗受冷落。記者隨機走訪多家二手車店發現，店內放置的新能源車型甚少。“目前，我們店內沒有在售的新能源二手車。”一家二手車店店員向記者坦言，“當前新能源車車價不太穩定，很多二手車商都不太敢收新能源車。因為有可能這邊剛收，那邊新車就降價了，直接影響二手車的價格。”
“現在收新能源二手車不是一個合適的時機，不知道新車市場降價要降到什么程度。相比二手新能源車，消費者更傾向于購買降價的新車。”某二手車商對記者感慨道。現場一位看車的消費者也向記者表示，“我還在觀望，現在新車降價幅度這么大，買新車肯定更劃算一些。”
記者對比發現，某2023款新能源車型目前正在降價，價格已下探至26.9萬元/輛；而在某二手車網上交易平臺，相同車型的2022款售價為24.88萬元/輛，價格相差2萬元左右。
對于二手新能源車在終端“遇冷”，中國汽車流通協會副秘書長蘇暉對《證券日報》記者表示，新能源汽車的行駛里程與安全等問題并沒有得到根本性的解決，此外，其保值率低、貶值快，因此二手車商不愿意收新能源汽車。
在汽車產業加速變革之際，二手新能源車究竟是“香餑餑”還是“燙手山芋”？業內對此有不同的聲音。
從天天拍車平臺交易的新能源二手車數據來看，新能源二手車成交量占二手車總成交比例為7.2%，占比不高但增速可觀，成交車齡主要集中在3年。
中國汽車流通協會副秘書長田甜曾公開表示，新能源二手車的交易當前遠遠低于燃油車，但2年至3年后就會改善。
“汽車市場交易由新車和二手車組成，二手車的交易量應該大于新車，但是目前還達不到這個水平。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴《證券日報》記者，當前我國二手車市場存在三個問題，一是與歐美發達市場相比，交易量低，市場欠活躍；二是二手車經銷商的行業集中度較低，缺乏全國性的公司，盡管近年來有瓜子二手車等互聯網公司涌現，但仍有很長的路要走；三是從二手車交易全過程來看，雖然二手車交易稅有所降低，但其他環節費用仍較高，從而導致車主交易意愿不高。
“現在新能源二手車的交易量、殘值率比較低，這對新能源汽車市場的發展也是阻力。”張翔認為，“要把二手車各環節的堵點、痛點徹底疏通后，才能促進整個汽車市場的發展。”
張延偉建議，新能源二手車交易應盡早建立適應未來發展、在全國性市場中普遍認可的檢測評估體系，另外，在車主權益繼承、新能源二手車交易便利性方面要繼續細化、統一規范。
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