近日，歐盟準備提出一項新的歐洲芯片法案，以促進該地區國家的半導體自給自足。面對日益激烈的全球半導體競爭，歐盟委員會主席馮·德萊恩近期在歐洲議會上表示：“我們將提出一項新的歐洲芯片法案，旨在共同打造包括生產在內的最先進的歐洲芯片生態系統。這將確保我們的供應安全，并為突破性的歐洲技術開發新市場。”
其實，歐洲對芯片法案早有布局。去年年底，歐洲十多個國家簽署《歐洲處理器和半導體科技計劃聯合聲明》，宣布未來兩三年內將投入1450億歐元（約合人民幣 11527.645億元）研究半導體技術。此次新芯片法案的提出，更加表明歐洲渴望實現“芯片自立”。
在半導體產業的進擊之路上，歐洲要守住功率器件、微控制器、傳感器、射頻技術、半導體設備和汽車芯片等傳統領域的優勢，也要彌補在先進制程方面的短板。進擊之路漫漫，歐洲半導體產業且行且穩。
車用半導體“家底”深厚
作為早期發展半導體產業的地區之一，歐洲將汽車和工業半導體兩個細分市場視為半導體產業發展的重點方向。以此為基礎，歐洲孕育了汽車和工業半導體方面的巨頭企業，英飛凌、意法半導體和恩智浦是其中突出代表。這三家企業的微控制器（MCU）及功率半導體市占率領先全球，車用芯片市場更是幾乎全被三大廠占據，這也是歐洲半導體產業“家底”深厚的重要體現。
IC insights發布的全球前15大半導體公司在2021年第一季度的銷售額情況顯示，英飛凌和意法半導體是入圍本榜單的歐洲半導體廠商，分別位列第12位和第14位。報告進一步強調，如果把純晶圓廠臺積電排除在外，那么總部位于荷蘭的恩智浦也會入圍這個榜單。根據報告顯示，在2021年第一季度，恩智浦營收為25.03億美元。
值得一提的是，在IC insights的統計中，英飛凌和意法半導體在該季度中銷售額均實現了兩位數的同比增長，恩智浦第一季度的銷售額也實現同比增長27%。
從具體業務來看，英飛凌擁有汽車電子（ATV）、工業功率控制（IPC）、電源管理及多元化市場（PSS）、數字安全解決方案（CSS）等事業部，其中汽車部門重點負責與汽車電子半導體相關的業務，這一部分占據公司營收最大來源。英飛凌工業電源控制部分專注于工業用功率半導體，電源和傳感器系統部分則主要針對面向消費者的應用和電源產品。
意法半導體擁有汽車產品和分立器件產品部（ADG），模擬器件、MEMS和傳感器產品部（AMS），微控制器和數字IC產品部（MDG），其中ADG和AMS占公司營收比重較高，單季度業務營收超過10億美元。
恩智浦則在射頻、模擬、電源管理、接口、安全和數字處理等方面具備專長，能夠提供高性能混合信號和標準產品解決方案。目前恩智浦半導體主要專注于四大塊市場：汽車電子、工業&IoT、手機、通信&基礎設施，汽車業務是其營收主力。
當前，在新一輪技術的迭代中，圍繞汽車和工業等領域的競爭已進入下半場。芯謀研究分析師王立夫對《中國電子報》記者表示，新能源汽車產業帶動了碳化硅MOSFET市場的發展?！皻W洲擁有完整的碳化硅襯底、外延、器件及應用產業鏈，在全球寬禁帶電力電子市場擁有強大的話語權?！蓖趿⒎蛘f。
半導體業內人士鐘新龍向《中國電子報》記者表示，SiC應用于車用逆變器能大幅降低逆變器尺寸及重量，做到輕量化與節能，其中特斯拉Model 3就采用了意法半導體（后增加英飛凌）生產的SiC逆變器。在5G和電力電子器件等領域，GaN的優勢逐步凸顯，英飛凌專注于功率半導體領域，主要產品集中于6英寸GaN產線，8英寸產線也在發展中。
芯片先進制程短板明顯
研發創新的需求來源于市場，由于沒有智能手機制造商和數據中心產業，更沒有大量的買家或制造商，歐洲本土市場對先進半導體的需求很低。但當缺“芯”潮逐漸蔓延，歐洲開始為芯片短缺現象感到焦慮。在全球4400億歐元的半導體市場規模中，歐洲約占10%，很大程度上依賴于海外制造的芯片。數據顯示，去年歐洲半導體收入下降12.7%，為77億歐元。而綜觀整個芯片制造領域，芯片制造的缺失是歐洲半導體業最大且最明顯的“短板”。
“專注于汽車電子產業的歐洲半導體錯過了存儲器、晶圓代工、智能手機芯片等高速發展的熱門領域，錯過了半導體行業的幾個風口時刻?！辩娦慢埾蛴浾弑硎?，在當前以5G與人工智能為代表的新興前沿科技領域，歐洲半導體沒有太多建樹。
這一點從英飛凌、意法半導體和恩智浦的身上可見一斑。近五年來，這三家公司把九成以上的晶圓廠都設在了歐洲以外，整個歐洲純晶圓廠銷售額在全球的占比從2020年的10%降到目前的6%。
“歐洲半導體產業面臨的核心問題是先進制造工藝的缺失?！辩娦慢埜嬖V記者，包括意法半導體、英飛凌、恩智浦、艾邁斯、歐司朗在內的歐洲半導體公司，它們在行業都具有重要地位，但它們都沒有布局先進半導體，而是主要關注功率器件、LED、傳感器以及很多非先進領域的發展，很久之前就停止投資先進技術了。鐘新龍表示，總體來看，歐洲半導體的發展集中在汽車業務，在工業、醫療、國防等領域的實力也很強大，但這些領域不涉及先進半導體。
汽車電子一直是歐洲半導體引以為傲的領域，但是歐洲能否在新興的新能源汽車領域固守領先優勢，目前看來難度頗大。鐘新龍認為，由于先進制造的缺乏，歐洲可能在汽車半導體、功率半導體等領域喪失自己的固有優勢。
正如TrendForce集邦咨詢分析師姚嘉洋對《中國電子報》記者所言，先進制程是高算力芯片的重要環節，比如車用中央計算機所需要的運算芯片就需要先進制程。長期來看，ADAS的Camera ECU所用的處理器或車用傳感器融合的運算芯片，均需要先進制程的協助。在2024年及其之后的時間里，預計5nm制程將在車用半導體市場逐漸普及，7nm與16nm制程在車用半導體的能見度也有望提升。
由此可見，在汽車領域采用先進制程芯片將成為一種必然趨勢。在這一背景下，芯片先進制造的缺失將成為歐洲守住傳統優勢的障礙。
“芯片自立”道阻且長
進入2021年，很多半導體相關廠商都在歐洲加快了建廠的步伐。蘋果公司宣布未來3年將投入10億歐元在歐洲進行芯片研發，斥資打造歐洲芯片中心，開展5G和無線技術的半導體研發；英特爾尋求80億歐元的公共補貼，用于在歐洲建設一座先進的半導體制造工廠，之后又為200億美元（約172億歐元）歐洲建廠計劃游說歐盟；歐洲也多次向臺積電拋出橄欖枝，邀請臺積電赴歐建廠。
為了彌補自身在先進制程方面的缺失，同時對缺“芯”潮進行深刻反思的歐洲采取了多種措施，勵精圖治發展半導體產業。
在政策層面，鐘新龍告訴《中國電子報》記者，從頂層設計角度出發，歐洲頒布了有關先進半導體的法案。包括德國、法國在內的多個歐盟國家同意聯手投資處理器和半導體技術，共同為芯片行業制訂所謂的“歐洲共同利益重要計劃”，計劃在這一框架內，借助稅款推動半導體研發和設計。
在投資合作方面，歐洲希望英特爾、臺積電和三星電子來歐洲投資，同時正在與電信和汽車公司進行談判，以尋求更多支持。
在尋求代工方面，歐洲半導體廠商正在加大與晶圓代工廠的合作力度。王立夫向《中國電子報》記者表示，落后制程自給自足、先進制程尋求代工在汽車半導體領域已經是一種很成熟的模式了。當前歐洲半導體產能緊缺，歐洲可以將部分成熟制程需求轉移到中國代工廠。這可以幫助歐洲半導體廠商緩解部分產能問題，中國大陸代工廠也可以借此獲得車規市場整車廠產品批量生產的經驗。
種種舉措的背后，或許是歐洲半導體廠商對于成本問題的謹慎考量。在激烈的半導體市場競爭中，把握成本性能優勢是歐洲企業重要的發展方向之一。鐘新龍以尋求代工合作為例向記者表示，歐洲企業放棄IDM模式，為了成本考量完全放棄制造環節、轉型成為完全的芯片設計企業，其實是沒有足夠資金、政策扶持，且在高成本制造煎熬下的必由之路。
“考慮到各國政治環境、行業支持、人才及生活費用，歐洲的生活成本并不低?！辩娦慢埾蛴浾弑硎?，要平衡政治愿景，吸引大制造業是很復雜的一件事。相比于成本較高的歐洲地區，亞洲地區不僅有人才庫，生產成本也要低很多。由于在歐洲建廠的成本要比亞洲高20%，所以歐洲半導體產業要想解決成本問題，實現進一步發展，還需要更好地利用各國政府及歐盟整體的支持，以彌補成本上這20%的先天損失。
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