日前，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）公布相關(guān)信息，表示2021年第三季度的汽車芯片供給短缺情況有所緩解，10月預(yù)計芯片供給較上月環(huán)比有20%的改善預(yù)期。同時，豐田、日產(chǎn)等汽車制造商近期稱計劃提高產(chǎn)量，通用汽車、大眾、福特等汽車制造商也將根據(jù)市場情況提高財測。
汽車缺“芯”已經(jīng)成為了一個老生常談的話題。自2020年年末起，以豐田、福特和大眾汽車等為代表的汽車制造商由于缺少芯片，被迫采取了減產(chǎn)或停產(chǎn)措施。
不過，這一令人擔憂的局面正悄然發(fā)生著改變。近期，蔓延全球的汽車缺“芯”問題似乎將得到緩解，國際上的汽車制造商紛紛釋放出積極擴產(chǎn)信號，正在扭轉(zhuǎn)因汽車芯片供應(yīng)緊張而形成的汽車減產(chǎn)趨勢。
生產(chǎn)計劃步入正軌
今年9月—10月，馬來西亞等地再次爆發(fā)了較為嚴重的新冠肺炎疫情，導致各工廠產(chǎn)能短缺問題明顯，汽車芯片出現(xiàn)大面積缺貨現(xiàn)象。根據(jù)統(tǒng)計，截至今年10月，全球汽車市場因缺“芯”問題累計減產(chǎn)量已達934.5萬輛，汽車芯片的訂單滿足率甚至不到20%，一度引起業(yè)界擔憂。但是現(xiàn)在，隨著疫情狀況逐步好轉(zhuǎn)，芯片企業(yè)積極擴張產(chǎn)能并增強供應(yīng)，近期國際市場汽車制造商均釋放出積極的擴產(chǎn)信號，因汽車芯片供應(yīng)緊張形成的汽車減產(chǎn)趨勢似乎正逐步得到扭轉(zhuǎn)。
當前，很多知名汽車制造商都表示，公司目前計劃提高產(chǎn)量，希望盡快恢復生產(chǎn)。此前因芯片供應(yīng)短缺而被迫關(guān)閉田納西州士麥那裝配廠生產(chǎn)線的日產(chǎn)公司，就是近期計劃提高產(chǎn)量的汽車制造商之一。近日，日產(chǎn)通知供應(yīng)商，稱公司計劃在今年下半年將產(chǎn)量較上半年增加近30萬輛。根據(jù)日產(chǎn)公司披露的具體信息，截至2022年3月，日產(chǎn)公司的全球銷量預(yù)期將下調(diào)至380萬輛，營業(yè)利潤預(yù)測上調(diào)至1800億日元（約合15.9億美元）。如預(yù)期屬實，這將扭轉(zhuǎn)公司2020財年虧損1506億日元的不利局面。
除日產(chǎn)之外，其他日系廠商也開始在擴產(chǎn)的道路上開動馬力。據(jù)了解，豐田當前已經(jīng)恢復生產(chǎn)，繼9月份產(chǎn)量下滑40%后，豐田11月份的汽車產(chǎn)量同比增長了4%～10%。豐田方面表示，公司希望在今年12月進一步提高產(chǎn)量，計劃將產(chǎn)量較去年同期增加30%，至100萬輛，通過增加產(chǎn)量來補足2021年夏天因各種情況導致的汽車生產(chǎn)缺口。豐田表示，自2022年1月起，公司還將把每月的產(chǎn)量擴大至85萬輛。
本田汽車的生產(chǎn)計劃同樣處在穩(wěn)步恢復的過程中。在幾天前發(fā)布的第二財季業(yè)績報告中，本田汽車的財季利潤約下滑30%，全年利潤預(yù)期下調(diào)15%。由于全球芯片供應(yīng)短缺導致的被迫減產(chǎn)，本田汽車今年上半年的產(chǎn)量減少了20%，僅有53.5萬輛。盡管下半年的產(chǎn)量仍將比最初的計劃減少10%，但本田方面表示，公司將從2022年新年伊始逐步恢復生產(chǎn)。
在美國，不少汽車制造商都對年度凈利潤預(yù)期持積極態(tài)度，預(yù)示廠商汽車產(chǎn)量將呈現(xiàn)上升趨勢。其中，通用汽車正在計劃加快公司生產(chǎn)的步伐。通用汽車方面預(yù)計，汽車芯片短缺的現(xiàn)象將在2021年年末得到緩解。根據(jù)公開信息，通用汽車已將其年度凈利潤預(yù)期從77億美元至92億美元這個區(qū)間，上調(diào)至81億美元至96億美元區(qū)間，并表示公司將于今年年底提升生產(chǎn)效率。
另一家上調(diào)全年凈利潤預(yù)測的美國汽車制造商是福特。福特方面表示，目前公司正在對供應(yīng)鏈采取相應(yīng)管理措施，希望在短期內(nèi)有效改善半導體供應(yīng)情況。福特方面認為，汽車芯片短缺問題將在今年年底前得到進一步緩解。
隨著全球芯片的供應(yīng)狀況趨于穩(wěn)定，德國最大企業(yè)大眾汽車截至今年12月的第四季度財務(wù)狀況預(yù)計有所改善，為積極恢復生產(chǎn)并提升產(chǎn)量傳達樂觀信號。
市場仍蘊藏變量
由于嗅到全球汽車芯片市場的積極發(fā)展趨勢，目前國際汽車制造商擴產(chǎn)動作頻頻。而綜觀國內(nèi)汽車芯片市場，人們同樣可以觀察到一些令人樂觀的信息。
相較于今年年初的樂觀判斷，今年年中至年末的中國乘用車消費市場并不平靜。根據(jù)乘聯(lián)會提供的信息，具體來說，就是國內(nèi)乘用車消費受疫情、水災(zāi)、缺芯、限電等因素疊加影響，形成了一個相對較低的基數(shù)。不過，這種情況已經(jīng)得到改善。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國電子報》記者表示，目前來看，芯片干擾因素造成的低基數(shù)影響已經(jīng)消退。
乘聯(lián)會指出，當前第三季度汽車芯片供給的低谷也已經(jīng)過去。由乘聯(lián)會公布的信息可知，2021年第三季度，我國汽車芯片供給短缺有所緩解，10月預(yù)計芯片供給較上月環(huán)比有20%的改善預(yù)期。崔東樹表示，9月末汽車芯片供給狀況逐步改善，推動10月汽車產(chǎn)銷開始恢復。
盡管目前國內(nèi)與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的廣闊市場已經(jīng)微露曙光，但汽車江湖中仍蘊藏著一些可能掀起波瀾的變量。
其中，汽車市場中的供給不透明瓶頸因素值得注意。當前，芯片供給實際環(huán)比增長僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍然存在。
更重要的一點，就是“擾全球久矣”的汽車芯片供應(yīng)緊張問題。“汽車缺‘芯’潮在今年年底依然無法得到完全緩解。”崔東樹向《中國電子報》記者表示，現(xiàn)在缺“芯”潮已呈現(xiàn)消退態(tài)勢，但截至今年年底，汽車缺“芯”問題仍將存在。崔東樹認為，這種情況可能會在2022年春季逐步得到改善。
缺少芯片對汽車銷量有較大影響。崔東樹向《中國電子報》記者談道，由于今年年初業(yè)界對汽車銷量的預(yù)判與目前汽車銷量的實際情況存在差異，2021年，因缺“芯”因素導致的國內(nèi)汽車銷量損失規(guī)模預(yù)計將達到150萬輛左右。
針對汽車缺“芯”問題，創(chuàng)道投資咨詢總經(jīng)理步日欣也對《中國電子報》記者表達了自己的看法。步日欣表示，目前還沒有看到汽車芯片供應(yīng)恢復正常的跡象，但汽車芯片的短缺不會是長期現(xiàn)象。
“未來隨著產(chǎn)能調(diào)配的均衡，在市場沒有出現(xiàn)大需求爆發(fā)的情況下，芯片市場還是會趨向于供需平衡。”步日欣對《中國電子報》記者坦言，一切短缺現(xiàn)象都是由短期內(nèi)的不理性因素導致，芯片產(chǎn)能也是如此。在步日欣看來，在經(jīng)歷過本輪汽車缺“芯”潮后，不少車企應(yīng)該都會吸取經(jīng)驗和教訓，對芯片產(chǎn)能等問題做出更精準的預(yù)判。
為了避免未來市場中仍有可能發(fā)生的潛在缺“芯”問題，崔東樹也通過《中國電子報》給車企提了建議。崔東樹表示，國內(nèi)車企應(yīng)盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的自主化發(fā)展，還應(yīng)該加大庫存儲備，在合理備貨的前提下做到未雨綢繆。
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