28日，阿里全資子公司高德發(fā)布傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案，也就是網(wǎng)約車聚合平臺。目前享道出行、T3等近40家合作伙伴接入。
在2015年前，阿里就曾布局過網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，重金投資的快的曾和滴滴發(fā)起過網(wǎng)約車“燒錢”大戰(zhàn)，2015年2月14日份，快的和滴滴合并。此次阿里全資子公司高德大規(guī)模推聚合網(wǎng)約車，意欲何為?網(wǎng)約車市場又將如何變化?
采用聚合模式，大規(guī)模接入網(wǎng)約車
據(jù)介紹，和目前市面上的大部分網(wǎng)約車平臺不同，此次高德推的是聚合網(wǎng)約車。此前，高德也可以實(shí)現(xiàn)打車功能，但規(guī)模很小。例如，在北京地區(qū)，其APP顯示，只聚合了三家網(wǎng)約車平臺。
現(xiàn)在平臺在聚合數(shù)量上不但有了質(zhì)得提升，已接入40家。“升級后，除了網(wǎng)約車，該平臺還會將更多的傳統(tǒng)出租車接入。”高德稱，這是將“海量運(yùn)力”上網(wǎng)。
阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)董事長俞永福表示，高德要將線下交通出行企業(yè)的司機(jī)、車輛、營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和線上移動出行平臺的連接、技術(shù)、生態(tài)能力打通，取長補(bǔ)短、陸空協(xié)同，共建“新出行”生態(tài)。
資料圖。中新網(wǎng)金碩 攝
為什么推聚合網(wǎng)約車？
對于為什么力推網(wǎng)約車聚合平臺，高德相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前行業(yè)發(fā)展并不均衡，出行新力量突進(jìn)，傳統(tǒng)出行亟待突破。
“雖然人們已經(jīng)養(yǎng)成出門叫網(wǎng)約車的習(xí)慣，但需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被滿足，高峰期打車難、體驗(yàn)參差不齊、安全感缺乏等問題依然存在。”
為什么是聚合平臺，而不是和滴滴一樣?高德方面稱，目前，汽車廠商、交運(yùn)公司、出租車企業(yè)等傳統(tǒng)出行力量進(jìn)入共享出行市場有著明顯優(yōu)勢。
“包括專業(yè)的司機(jī)、豐富的線下營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、規(guī)模化的合規(guī)車輛、深耕區(qū)域市場、重視安全能力等，但同時(shí)他們也面臨用戶觸達(dá)難、技術(shù)復(fù)雜度高、線上運(yùn)營弱、品牌認(rèn)知度低等共同的難題，亟待破局。”高德稱。
高德還表示，共享出行對高德而言只是一個(gè)功能，不是一門生意，也不是高德的主航道，高德還是從用戶出發(fā)，這可能是與其他公司最大也是最本質(zhì)的區(qū)別。
資料圖。圖片來源：滴滴
市場格局再起變數(shù)？
網(wǎng)友比較關(guān)心的一個(gè)問題是，高德此舉對網(wǎng)約車市場會產(chǎn)生哪些影響?滴滴的“霸主”地位會不會被動搖?
高德方面表示，滴滴是高德最緊密的合作伙伴，高德不參與線下運(yùn)營，與合作伙伴不爭利，“我們的流量高意味著合作伙伴也能夠得到更大收益，是完全的共贏模式。”
俞永福還強(qiáng)調(diào)，高德網(wǎng)約車聚合平臺不會參與以燒錢和過度運(yùn)營為特征的活動。
截至發(fā)稿，滴滴對此無回應(yīng)。不過在今年7月15日，滴滴正式推出網(wǎng)約車開放平臺，開放平臺將向第三方出行服務(wù)商開放，也就是聚合網(wǎng)約車模式。(完)(記者 吳濤)
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