9月22日，威馬汽車宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資，據了解，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。
時代財經注意到，此次投資人包括了上汽、百度、紅塔集團等多家重磅企業以及上海國資投資平臺、安徽合肥產業基金等多家國有投資者。
同日，威馬汽車相關負責人告訴時代財經，截至目前，威馬汽車已擁有業內最多元化投資人矩陣，包括產業型投資方、互聯網巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者。
今年以來，各路新勢力在疫情沖擊下分化加劇，頭部車企集結信號明顯，包括小鵬、理想先后登陸美股，并獲得眾多資本追捧，蔚來同樣備受青睞，年初至今股價漲幅超370%。
原本穩坐造車新勢力前三的威馬，在理想量產上市后，聲量較互聯網團隊出身的小鵬、蔚來、理想等車企要弱不少。如今，上述三家車企齊聚美股，重新引爆新勢力資本市場，而與之不同，威馬則被傳出搶灘科創板，在受到資本冷遇近兩年時間后，率先跑出的頭部新勢力們顯然在開辟新的戰場。
國資加持 威馬累計融資超270億元
據時代財經梳理，目前威馬汽車累計公開融資已超過270億元。
威馬汽車創始人沈暉也表示，D輪融資的完成，反映出投資者對智能新能源汽車產業前景的看好，對威馬汽車的科技創新企業定位、長期發展戰略等高度認可，參與這輪融資的都是各個領域的實力派，也都是愿意和威馬一起長期發展的價值投資者。
據悉，在最新一輪的100億元融資中，百度和海納亞洲創投基金(SIG)已經不是第一次出現。早在2017年，威馬汽車的B輪融資中，即是由百度資本領投、SIG海納亞洲跟投，彼時，威馬汽車累計融資超120億元。
在去年3月，威馬汽車再次獲得30億元融資，百度同樣參與了領投;此外，太行產業基金、線性資本等亦有參與投資。
此次參與的投資人最大亮點當屬多家國有資本現身。其中，包括上海國資投資平臺、湖北長江產業基金、蘇州昆山產業基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產業基金、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者。
值得注意的是，上海國資投資平臺和上汽集團也有一定投資。有行業人士分析稱，上海多家國有投資機構看中威馬其實和蔚來有關，此前，上海相關方面曾和蔚來有過接觸，但后期，由于蔚來資金緊張，最終落地合肥，此次威馬的融資，上海下屬有關國資平臺便成功參與進來。
9月22日，資深證券分析師郭施亮告訴時代財經，在初期階段，新勢力車企難免出現燒錢補貼的過程，擁有國資資本實力的機構往往會有一定優勢，競爭持久性更強;此外，國有投資者相較于其它基石投資者或財務性投資而言，在長線投資、優化資源配置等方面也有一定優勢。
國資的長期投資穩定性或許正是威馬汽車搶灘科創板所看重的。去年3月，上交所發布《上海證券交易所科創板股票發行上市審核問答(二)》指出，申報前6個月內進行增資擴股的，新增股份的持有人應當承諾：新增股份自發行人完成增資擴股工商變更登記手續之日起鎖定3年。這也意味著如果威馬汽車在不久后上市，眾多機構投資者的新增股份將在上市以后鎖定3年。
由此，此次總額100億元的融資也被認為是威馬汽車的Pre-IPO融資，有媒體爆料稱，威馬汽車將在10月公開提交材料，登陸科創板。時代財經也就此向威馬方面求證，相關人員表示，我們未披露上述信息，不予置評。
威馬100億融資完成前新勢力頭部車企融資情況一覽 圖片來源：時代財經頭部新勢力開辟下一戰場
今年以來，威馬汽車在資本市場上沒有太多水花，相比理想、小鵬和蔚來齊聚美股的表現來看，美股“三劍客”確實給命運多舛的造車新勢力們注入了一劑強心針，也帶給了國內新能源行業極大的信心。
小鵬汽車創下全球新能源汽車企業歷史上定價估值最高和融資規模最大IPO記錄、蔚來股價漲幅超370%、理想市值逼近千億人民幣，自疫情沖擊國內汽車產業后，造車新勢力更是駛入至暗時刻，然而美股三劍客帶來的上述高光時刻讓業界大呼不容易，原本穩坐造車新勢力前三的威馬也就只能避其鋒芒。
相較于蔚來和理想汽車的銷量數據，威馬在頭部新勢力中表現不錯，但仍有小幅的差距。
據最新數據顯示，8月份，蔚來售出3965輛、理想2711輛、威馬2057輛，雖然小鵬汽車還未公布銷量數據，不過從中汽研上險數據可知，8月小鵬汽車上險量也達到了2703輛。
如今，再次審視新勢力頭部之爭，手握充足糧草的威馬汽車是否將再次掀起新勢力前三之戰，還是四分天下?威馬汽車接下來的動作都將受到業界極大關注。
雖然對上市一事不予置評，但威馬汽車相關負責人告訴時代財經，隨著此輪融資完成，威馬汽車將加強在智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等方面的投入。
上述負責人還表示，投資者也將積極與威馬汽車進行戰略協同合作，賦能威馬將5G技術、自動駕駛、三電系統等前瞻科技快速量產落地，為廣大用戶帶來全新出行體驗。
事實上，和理想的增程式、小鵬的智能以及蔚來的換電相比，威馬汽車似乎沒有太多專屬標簽，而押注年輕群體和智能科技等威馬也正在尋找差異化。
“威馬汽車因為掌舵人沈暉的經歷，有其特殊性。”9月22日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權向時代財經表示，在吉利和沃爾沃這種傳統車企的經驗，也使得威馬在品質觀念的傳承比較明顯。
郭施亮告訴時代財經，威馬被市場認為與小鵬、理想、蔚來一起構成了中國造車新勢力領域的“F4”，但威馬還是有所區別，注重年輕化、智能科技汽車，同時具有國資投資，資本實力雄厚。
此外，四者的主銷車型中，雖有一定重疊區間，但直接競品的格局還不明顯。其中，蔚來主打高端純電車型，ES6售價在35萬元以上、ES8更是超過45萬元;理想唯一在售車型理想ONE售價在32萬元左右;威馬EX5-Z售價在20萬元以下、EX6 Plus的起售價為239900元;小鵬P7則是轎車，起售價22.99萬元起。
隨著國內新能源市場的逐漸擴大，頭部新勢力的競爭將會日趨激烈，在美股三劍客重拾造車新勢力高光時刻之際，重新入局的威馬又將怎樣演繹后續的故事。
“威馬自EX5-Z出來后，就沒有新車消息，同時蔚來汽車增發融資之后，只有威馬沒有太多動作。”曾丕權告訴時代財經，現在威馬宣布融資100億，應該是安全“上岸”了。
值得一提的是，據國內多家媒體報道，在本周末即將拉開帷幕的北京車展上，威馬汽車或將帶來概念車Maven的量產版車型。此前威馬Maven在今年5月首度亮相，定位高端純電動轎車，擁有長續航、L4級別自動駕駛能力以及5G互聯技術等一系列賣點。
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