今年1月，工信部等十七部門印發(fā)《“機(jī)器人+”應(yīng)用行動(dòng)實(shí)施方案》。方案指出，支持傳統(tǒng)物流設(shè)施智能化改造，提升倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、分揀、包裝、配送等環(huán)節(jié)的工作效率和管理水平。此外，在今年的政府工作報(bào)告中，特別提出“加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”，而后者正是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重點(diǎn)內(nèi)容。具體落實(shí)在物流行業(yè)上，這意味著打造自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。
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與此同時(shí)，隨著企業(yè)對(duì)工業(yè)制造和倉(cāng)儲(chǔ)物流成本的精細(xì)化管理，近幾年物流行業(yè)的技術(shù)研發(fā)投入越來越多地聚焦“降本”和“提效”，通過智能化手段降低成本、提升產(chǎn)品生命周期等，讓企業(yè)以更低的生產(chǎn)成本獲得更高收益。
面對(duì)著行業(yè)政策的需求和企業(yè)降本增效的背景，曠視作為率先進(jìn)入物流領(lǐng)域的AI公司，給出了自己的“答卷思路”。
2020年10月，曠視宣布其河圖已經(jīng)升級(jí)到2.0版本，后者是基于一系列“領(lǐng)先AI算法”，面向供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)打造的“機(jī)器人物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)”。
相比于2019年初發(fā)布的1.0架構(gòu)設(shè)計(jì)，河圖2.0豐富業(yè)務(wù)控制、設(shè)備調(diào)度、架構(gòu)高可用等關(guān)鍵特性，能夠?yàn)楦鞣N品類、復(fù)雜設(shè)備的大型無人倉(cāng)提供高效穩(wěn)定、智能調(diào)度、生態(tài)連接的整體智能倉(cāng)儲(chǔ)解決方案。
除了物流操作系統(tǒng)的提升，曠視也在物流機(jī)器人方面，不斷推陳出新：2020年10月，發(fā)布了一系列AMR產(chǎn)品；2022年4月，曠視推出自研智能托盤四向車新品，并分享了四向車與AMR機(jī)器人、機(jī)械臂拆碼垛等“拍檔”的幾種組合玩法。曠視物流業(yè)務(wù)事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐慶才曾表示，由于四向車具有硬件標(biāo)準(zhǔn)化、軟件模塊化，有很強(qiáng)的可復(fù)制性等特征，未來的物流系統(tǒng)集成，將“像菜單一樣可以自由組合和選配！”
在曠視物流業(yè)務(wù)媒體溝通會(huì)上，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人、物流業(yè)務(wù)事業(yè)部產(chǎn)研負(fù)責(zé)人唐文斌（左）與 曠視科技物流業(yè)務(wù)事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐慶才（右）參與討論
這種自由組合提升了曠視硬件和軟件的柔性化——即規(guī)模化復(fù)制物流系統(tǒng)和方案的能力。
徐慶才進(jìn)一步介紹道，由于目前客戶的變化很快，如果使用一套剛性系統(tǒng)，處理能力、單元特性都會(huì)面臨著很大的挑戰(zhàn)，“能夠解決零售端的很多問題。一臺(tái)車（機(jī)器人）拉過去，系統(tǒng)足夠好用，甚至連設(shè)備組裝都不需要供應(yīng)商過來，你自己組裝起來就可以用了。這個(gè)系統(tǒng)柔性，對(duì)于大型復(fù)雜的控制要求依賴度會(huì)很低，這對(duì)于后期的部署，快速部署有先天的優(yōu)勢(shì)。這也是現(xiàn)在很多機(jī)器人公司，基于這一點(diǎn)，覺得商業(yè)上可以快速規(guī)模化的原因之一。”
AI賦能也使得曠視在場(chǎng)景復(fù)雜的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中流暢行走，“我們?cè)诙讯鈾C(jī)上面賦予了‘眼睛’，增加感知能力，具有異物檢測(cè)、自動(dòng)盤點(diǎn)等功能。比如說南方的工廠可能比較潮濕，箱子變軟之后可能會(huì)稍微變形，當(dāng)一個(gè)堆垛機(jī)快速把一個(gè)托盤拿出來的時(shí)候，他就有可能因?yàn)橄渥幼冃蔚袈洌@對(duì)倉(cāng)庫(kù)來講是非常討厭的事情。而我們?nèi)斯げ僮鞯脑挄?huì)思考，當(dāng)我看到這個(gè)托盤好像不是那么穩(wěn)的時(shí)候，我就慢慢拿出來——有了感知能力就可以更加像人一樣去做這樣操作，這就是在傳統(tǒng)堆垛機(jī)上賦予AI能力。”曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人、物流業(yè)務(wù)事業(yè)部產(chǎn)研負(fù)責(zé)人唐文斌介紹道，“除了堆垛機(jī)方案之外，我們還有四向車的方案。在決策層面，我們通過河圖軟件調(diào)度能力，不僅可以做到高密度存儲(chǔ)，也可以做到高密度進(jìn)出，曠視四向車系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)600-1000多進(jìn)出流量，這個(gè)存儲(chǔ)密度也非常大，這使得四向車應(yīng)用場(chǎng)景變成了更加通用化的托盤解決方案。”
曠視助力紫宸科技打造的柔性智能密集庫(kù)
在此之前，倉(cāng)庫(kù)的大宗貨物存儲(chǔ)更多會(huì)用托盤形式。托盤區(qū)域是自動(dòng)化操作的第一個(gè)模塊，解決了整箱或拆零的物流存送需求。唐文斌進(jìn)一步介紹道，托盤區(qū)域還有很多限制，“比如說有件數(shù)的限制，可能有一些地方高，有一些地方矮，有一些地方可能處理的商品是大宗商品，體系比較大，重量比較大，而有的商品又很輕，這種形態(tài)下會(huì)導(dǎo)致方案有可能不一樣。”
因此，唐文斌進(jìn)一步介紹道，“希望能夠用整個(gè)柔性方式實(shí)現(xiàn)托盤解決方案。托盤的場(chǎng)景也有不同的使用空間，比如堆垛機(jī)的場(chǎng)景核心是對(duì)于超高的建筑、對(duì)于重物非常適合，但是對(duì)場(chǎng)景要求更高，投資更大，周期很長(zhǎng)，耗電也大；反過來，四向車方式空間利用率更高、更密集，對(duì)場(chǎng)地要求很低。比如，我們現(xiàn)在建筑最神奇的情況是，這個(gè)建筑長(zhǎng)成凹字形，房子就是一個(gè)非常不規(guī)則的形狀，旁邊有山有其他的，堆垛機(jī)只能前后行進(jìn)方式，完全沒有辦法做這個(gè)事情，但各種詭異的情況四向車都可以解決。從曠視整個(gè)產(chǎn)品思路來講，我們今年的核心重點(diǎn)就是要把托盤場(chǎng)景解決得足夠好，我們希望讓更多的柔性化的托盤解決方案，能夠被更多人使用。”
“有了四向車之后，我們可能不需要托盤輸送線。我把軌道鋪出來，讓四向車把貨物拉出來，也可以用一些AMR進(jìn)行地面上的接駁。”唐文斌認(rèn)為，AI賦能，結(jié)合方案?jìng)?cè)的創(chuàng)新使得曠視可以為客戶省下更多的設(shè)備，進(jìn)一步節(jié)省了維護(hù)成本，“簡(jiǎn)單來說就是讓它有了更高的ROI（投資回報(bào)率）。”
3月初，唐文斌作為AI推薦官，在央視節(jié)目中詳細(xì)介紹了由曠視攜手全球維生素龍頭企業(yè)之一的新和成打造的智能立體倉(cāng)庫(kù)，領(lǐng)略科技助實(shí)、數(shù)實(shí)融合的標(biāo)桿應(yīng)用。能在新和成看到的是，在庫(kù)區(qū)寬10米的空間里，聳立了一座30米高（ 相當(dāng)于10層居民樓的高度）的智能立體倉(cāng)庫(kù)。因?yàn)檫@個(gè)中心庫(kù)還跟4層樓庫(kù)連成一個(gè)整體，2層跟生產(chǎn)車間聯(lián)通，整個(gè)空間非常緊湊。整個(gè)空間如果都存滿，能夠存儲(chǔ)14000噸貨品。
采用曠視智慧物流方案的新和成智能立庫(kù)
這為曠視提供了多模式的服務(wù)能力，能夠以標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品服務(wù)不同的客戶。在未來，技術(shù)上的發(fā)展方向會(huì)是什么？AI跟物流的場(chǎng)景會(huì)有什么新的結(jié)合？唐文斌認(rèn)為，在把場(chǎng)景結(jié)構(gòu)化后將有不同的商品業(yè)務(wù)特性要求，業(yè)務(wù)要求，場(chǎng)地限制，人力成本和場(chǎng)地成本平衡，“這可以做到細(xì)分。細(xì)分之后比如說托盤自動(dòng)化，這個(gè)終極方案是什么呢？是堆垛機(jī)還是四向車，會(huì)有什么新形態(tài)？這是我們一直在思考的問題，而且這個(gè)問題的解釋會(huì)不斷地出現(xiàn)，會(huì)有不斷的創(chuàng)新出來。”
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