說實(shí)話，小通對(duì)上周的小米發(fā)布會(huì)是有些失望的，距離“在2024年推出量產(chǎn)車”已不到半年時(shí)間，雷軍不過是在發(fā)布會(huì)上提了兩次“小米汽車”而已，一點(diǎn)造車的進(jìn)度和細(xì)節(jié)都沒有公布。
（圖源：@雷軍）
【資料圖】
雷軍看起來似乎并不著急，這真的是雷軍押上一生榮譽(yù)和家產(chǎn)的最后一次重大創(chuàng)業(yè)嗎？
（圖源：@雷軍）
近日，雷軍最新一條微博打消了小通的疑慮。這條微博看似只是為了測(cè)試手機(jī)的拍攝效果，但小通可以看到“為小米汽車而戰(zhàn)”的橫幅，與此同時(shí)，原吉利汽車研究院胡崢楠還透露了小米汽車首款產(chǎn)品（代號(hào)MS11）的功耗。
（圖源：@胡崢楠）
在表顯續(xù)航僅剩152km、37℃環(huán)境溫度的前提下，胡崢楠帶著三名壯漢回到85km外的目的地，整個(gè)路途為高速國(guó)道鄉(xiāng)道混合路況，最后表顯續(xù)航還剩下90km，甚至直接干出8.8度電的能耗……
（圖源：@胡崢楠）
從能耗圖可以看到，小米MS11之所以可以得出8.8度電的綜合能耗，在很大程度上經(jīng)歷了幾次下坡的能量回收，但在經(jīng)歷加速或者上坡路段后，車輛依然能有12.6度的能耗也算是上流水準(zhǔn)。
原來，雷軍沒有在發(fā)布會(huì)上講的細(xì)節(jié)，通過挖掘細(xì)節(jié)才能逐漸得知全貌。
話說回來，低能耗車型確實(shí)是絕大部分消費(fèi)者喜聞樂見的，用戶都希望養(yǎng)車成本可以再低一些，尤其是在充電費(fèi)用逐漸上漲的當(dāng)下。
客觀數(shù)據(jù)往往比主觀因素更能打動(dòng)人心。小米MS11還沒發(fā)布，小米汽車就已經(jīng)收獲了部分擁躉。到目前為止，小米MS11已經(jīng)有不少信息浮出水面，不妨看看它是否值得等。
小米MS11信息大搜羅
如果要將主流新能源汽車分成兩個(gè)陣營(yíng)，最簡(jiǎn)單的判斷辦法無疑是入門還是高端。小通猜測(cè)，小米汽車未來可能會(huì)推出高性價(jià)比車型，但小米MS11的定位偏向高端的可能性更大。
（圖源：@車扯）
結(jié)合已曝光的諜照，小米MS11采用了三廂造型，預(yù)計(jì)定位為中型車級(jí)別，車長(zhǎng)與小鵬P7比較接近，短前懸、長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)讓整車看起來足夠低趴運(yùn)動(dòng)。此外，小米MS11還配備了激光雷達(dá)、多活塞剎車卡鉗、無邊框車門等配置。
當(dāng)然，這些配置可能還不能完全證明小米MS11要走高端，讓小通深信這一點(diǎn)的是產(chǎn)品的硬實(shí)力：小米MS11電池包的額定電壓為726.7V，容量為101kW·h，應(yīng)該會(huì)支持800V高壓快充平臺(tái)，結(jié)合產(chǎn)品能干到8.8度電的能耗表現(xiàn)，小米MS11的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到800-1000km之內(nèi)。
（圖源：皆電）
值得一提的是，小米于近日公布了自動(dòng)駕駛的測(cè)試結(jié)果。按照官方說法，測(cè)試車輛可以實(shí)現(xiàn)無保護(hù)自動(dòng)掉頭，繞行事故車及自動(dòng)泊車入位等行泊車場(chǎng)景，甚至還能通過機(jī)械手臂自動(dòng)找尋充電口，完成自動(dòng)充電、歸位。
（圖源：小米官方）
小通猜測(cè)，小米MS11要想吸引更多消費(fèi)者關(guān)注，最重要的是使用“彈幕最多”的打法，這些共嗯那個(gè)預(yù)計(jì)都會(huì)在小米MS11上配備，畢竟能夠讓機(jī)械手臂自行充電的功能可在國(guó)內(nèi)車市很難找到同款。
除此之外，小通還了解到，小米汽車已經(jīng)有360多項(xiàng)專利申請(qǐng)已獲授權(quán)，專利內(nèi)容涉及車輛自動(dòng)駕駛、車輛控制等方面。其中有一個(gè)專利是，顯示屏總成能夠平移以及“上下點(diǎn)頭”，以滿足乘客躺平后的觀看需求。
（圖源：國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局）
換而言之，小米MS11的售價(jià)注定不會(huì)便宜。參考同為中型車級(jí)別的小鵬P7和特斯拉Model 3，小米MS11的價(jià)格預(yù)計(jì)在30萬元左右，網(wǎng)友的“14.99萬起交個(gè)朋友”幾乎不可能。
小米MS11值不值得等？
無須諱言，小米MS11確實(shí)具備一定的門檻，并不能成為所有年輕人的第一輛車，但言歸正傳，在已經(jīng)宣布沖擊高端市場(chǎng)，而且每場(chǎng)科技發(fā)布會(huì)都開始對(duì)標(biāo)蘋果的當(dāng)下，小米MS11沖擊高端市場(chǎng)也屬于情理之中。
那么，將小米MS11放在競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的純電動(dòng)轎車市場(chǎng)，它有實(shí)力搶奪特斯拉Model 3和小鵬P7的潛在用戶嗎？
（圖源：特斯拉）
不難猜出，小米在智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都具備一定優(yōu)勢(shì)，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)谄囶I(lǐng)域深耕數(shù)年，小米MS11要想通過這兩個(gè)領(lǐng)域打出自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，可能很難，唯一的優(yōu)勢(shì)可能是小米智能生態(tài)體系。
而且在性能方面，特斯拉Model 3和小鵬P7的高性能版本，均擁有4s以內(nèi)的百公里加速時(shí)間，小米MS11只能做到接近這一成績(jī)的水平。畢竟要想比友商更強(qiáng)，小米付出的成本可能要高出不少。
在小通看來，續(xù)航或是小米MS11最大的賣點(diǎn)。
（圖源：小鵬汽車）
就如前面提到的，小米MS11的能耗水平屬于第一梯隊(duì)。具體來看，特斯拉Model 3和小鵬P7的電池包容量均不超過90kW·h，整車最長(zhǎng)的綜合續(xù)航里程不過在700km左右。反觀小米MS11，90kW·h不過是入門水平，在這一電池包容量下整車的綜合續(xù)航里程或超過750km。
倘若三款產(chǎn)品的價(jià)格相近，小米MS11或真的有機(jī)會(huì)依靠續(xù)航這一優(yōu)勢(shì)來搶奪市場(chǎng)份額，再加上小米手機(jī)已經(jīng)積累的市場(chǎng)口碑，小米MS11的開局難度比其他造車新勢(shì)力確實(shí)容易太多。
2024年的中國(guó)車市，還需要小米汽車嗎？
雷軍一再表示，小米MS11在2024年上市的計(jì)劃不會(huì)變，但正處于高速發(fā)展的純電動(dòng)車市，小米汽車來到2024年還有多少機(jī)會(huì)呢？
還記得，小米手機(jī)當(dāng)年之所以快速搶占市場(chǎng)，價(jià)格確實(shí)是決定性因素，然而在汽車市場(chǎng)，小米汽車再打出“性價(jià)比”這一底牌可能走不通。
汽車屬于大宗消費(fèi)品，用戶選擇一款汽車可能在五年、十年內(nèi)都不會(huì)更換，不像手機(jī)可能就一兩年換一次。因此，用戶購車時(shí)非常看重品質(zhì)，更注重品牌影響力。
（圖源：小米官方）
暢想2024年的純電動(dòng)車市，比亞迪和特斯拉依然具備較大的話語權(quán)，造車新勢(shì)力市場(chǎng)的資源開始往第一陣營(yíng)靠攏，華為的汽車朋友圈逐步擴(kuò)大。
小米汽車選擇在2024年進(jìn)入市場(chǎng)，其實(shí)還有機(jī)會(huì)，畢竟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們還完全新能源車市的全布局，當(dāng)中還有車企仍在努力沖高端，而小米MS11推出后，若能在高端市場(chǎng)形成良好口碑，對(duì)超越其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)起到非常關(guān)鍵的作用。
可以預(yù)見的是，未來車市的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈，但開弓沒有回頭箭，小米汽車已經(jīng)沒有退路。
封面圖源：小米官方
責(zé)任編輯：Rex_21
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