近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部等發布《2020年度中國主要城市交通分析報告》，其中，交通健康指數同比變好的前十個城市中，海信技術方案助力的有5個，擁堵同比下降城市榜前十個城市中，海信技術方案助力了4個城市。
海信是國內較早涉足智能交通的企業之一，其在智能交通領域的造風史可以追溯到上個世紀末。1998年，海信網絡科技進入智能交通市場，彼時，智能交通的概念在國內落地不過3年時間，智能交通科研剛剛起步，國內智能交通市場還被國際巨頭把持。
2005年，北京數字奧運工程智能交通項目招標，這是整個中國智能交通行業的一件大事。國外的信號機廠家如西門子、泰克都參與競標。經過多輪測試，海信得分最高，領先國外大公司20分。海信從此打開了北京市場，現在北京主城區有近一半的信號機都是海信的。
經過不懈地努力，以海信為代表的國產交通信號機開始在國內市場逐漸替代國外品牌。目前，海信治堵技術方案已經應用于147個城市，在全國39個直轄市、省會城市和計劃單列市中，36個城市都在用海信的解決方案，占比達92%。截至2020年底，海信在該領域申請知識產權共965項，還主持或參與了智能交通領域的32項國家、行業標準制定。
疫情肆虐的2020年，海信在智能交通領域的腳步仍未減速。海信網絡科技公司副總工程師孫永良介紹，“2020年，我們的產品和技術方案經過了147個城市的‘實戰’，其中全國直轄市、省會城市和計劃單列市占比達92%。”
近年來，隨著大數據、人工智能等新技術興起，智能交通行業又多了許多互聯網巨頭入局，海信有沒有感覺到壓力?孫永良表示，“作為行業老兵，我們歡迎這種競爭，只有充分的競爭，才會更好的促進行業的進步。同時，海信也有信心能面對激烈的競爭。”
“我們的競爭力在哪?實際上還是在技術，技術產品是我們的‘鐵飯碗’。”海信集團公司高級副總裁陳維強說，“我們就是發自內心地要把產品做到最好，如同打仗，關鍵時刻真的能沖上去、咬得住，保證結果，這就是作風過硬。硬朗作風，也是海信BRT能占到全國70%市場份額的重要支撐”。
作為中國智能交通行業“造風者”，海信值得擁有這份自信，因為她骨子里流淌著“技術立企”的血液。去年，海信網絡科技公司參與的研究成果“多源高維數據協同表征及應用”獲得了中國智能科技最高獎——吳文俊人工智能科學技術獎一等獎，這是海信在智能交通領域“硬核”實力的再一次證明。
2020年，海信交管云腦自主研發行業首個交通領域的知識圖譜應用，憑借在知識圖譜等技術與應用方面的持續積累，海信參與了IEEE P2807《知識圖譜架構》的制定，主導了標準中知識建模、圖譜隱私等模塊的編寫，標志著海信云腦技術開始引領國際人工智能技術發展。
未來的智能交通是怎樣的場景?海信網絡科技有限公司助理副總裁馬曉龍表示，“過去二十多年的智能交通，我們更注重設施完善和信息化建設，但未來的智能交通，將會更加關注個性化的場景體驗，核心是要能提升居民出行、管理提效的獲得感。”
未來，市民出行需求將從“能到達、準時達”逐步向“更加注重安全、舒適、便捷的高品質出行體驗”演進，智能交通發展目標的內涵在不斷深化，提升服務智能的獲得感、出行便捷的幸福感，將是智能交通“后建設時代”關注的核心。(戰釗)
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