文/周菊
2月13日，長安福特在上海設計中心舉行混動技術溝通會。在此次活動上，長安福特發布了一套新的混動技術方案，據介紹，該混動技術系統集成了福特的EcoBoost?發動機技術及動力分流技術，可以兼具燃油經濟性與強勁動力。
動力分流技術是這套混動系統的獨特之處。該技術使用一套行星齒輪機構將發動機和發電機進行耦合，從而實現在功率的輸入端做到功率分流。同時，整車控制系統VCU對發動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，使整個混合動力系統始終運行在綜合效率最優的區間，實現動力與油耗的平衡。
(資料圖片)
另外，這套全新的混動系統采用扁線油冷雙電機、電控制器等高度集成的電驅系統，高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組，幫助實現長距離純電續航和低油耗表現。
在當前的市場上，混動技術處于“百家爭鳴”的態勢，各車企相繼推出自己的技術，如比亞迪的DM-i、長城的DHT、本田的iMMD、豐田的THS等等，均代表著不同的技術流派。長安福特表示，各流派有自己的技術特點，目前還說不好哪種混動技術是最強的，從技術層面看，長安福特的這套混動技術與豐田的THS是較為相似的，在此基礎上，長安福特的動力分流技術進一步提升了車輛動力性和經濟性的平衡。
長安福特還強調該系統的安全性，表示系統采用全新低鎳NCM111三元鋰電芯，熱擴散風險低，使用壽命持久，并采用技術先進的一體式高效水冷系統，提供高效的散熱性能。通過過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環壽命等多項超國家標準的嚴苛測試，保障極端情況下電池的正常、安全運行。另外，第5代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴發動機結構疲勞耐久試驗、冷熱沖擊耐久試驗、系統耐久試驗時長都超1000小時。
長安福特表示，其全新混動系統將首先搭載在長安福特全新大7座SUV銳界L上，屆時銳界L額定功率將達202kW，最大扭矩達405 N·m，可實現零百加速7.1秒。根據計劃，這款車型將在上半年正式上市。而在首搭銳界L后，該混動技術系統將陸續實現在長安福特多款車型上的搭載。
全新混動系統的推出，顯示出長安福特加速向電氣化轉型。福特汽車此前宣布，公司預計到2026年電動汽車年產量將超過200萬輛；到2030年，電動汽車銷量將占公司全球銷量的50%。基于此，福特正在全球市場推進電動化轉型進程。
而在中國市場，福特在電氣化方面也早有布局，此前在長安福特推出了蒙迪歐插電式混動、銳際插電式混動等車型。福特電馬Mustang Mach-E 也已實現國產。未來福特更多電氣化產品或將在中國市場上市。
值得注意的是，福特當前在中國的市場表現處于低谷。數據顯示，2022年長安福特累計共售出汽車25.1萬輛，同比下滑17.61%。在過去10年中，長安福特2022年銷量僅高于2019年的18.4萬輛，為歷史第二低。而在2016年，長安福特銷量曾達峰值94.38萬輛，長安福特是否能重回輝煌是業內的共同關注。
在這種情況下，隨著新能源汽車加速發展，燃油汽車份額萎縮，新能源汽車這條新賽道成為長安福特必須抓住的突圍機會，此次推出全新混動系統被認為是其反擊舉措之一。最新數據顯示，2023年1月，長安福特銷量為1.5萬輛，同比下滑39.54%，仍未見反彈之勢。
責任編輯：Rex_15
營業執照公示信息