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今天（6月20日），我國首個航空安全與仿真研究實驗室在珠海掛牌，并且正式發布我國首個完全自研“全動飛行模擬機視景系統”。該項目成果整體處于國際先進水平，實現了自研視景系統關鍵技術突破。
據介紹，我國首個完全自主研發的全動飛行模擬機視景系統，是全球首個基于游戲科技和自研虛像顯示技術打造的全新一代視景系統，使我國在全動飛行模擬機視景系統的視景引擎超寫實仿真、高光學性能虛像技術等領域達到了世界先進水平。
全動飛行模擬機，作為民航飛行員訓練的主要設備，它通常由模擬座艙、運動系統、視景系統、計算機系統及教員控制臺等五大部分組成。其中，視景系統，也就是環境可視化呈現，是其中最關鍵的部分之一，用以模擬飛行時所見景象。
南航A320機型機長 翔翼專職飛行標準教員 李明：加上視景系統，加上動態系統，加上真實的模擬駕駛艙這種環境，就可以綜合地來讓飛行員沉浸在科目訓練中，對于整個訓練來說肯定是越真實，對于飛行員來說訓練的效果、訓練的感受會更好。
據介紹，此次發布的新一代視景系統，半天就能重建2000平方公里城市，3天“造”1個機場，數字資產制作效率提升10倍以上，多邊形生成與渲染能力提升百倍以上，使我國全動飛行模擬機視景系統于全球范圍內率先實現代際升級。
視景聯合項目自研引擎技術負責人 吳羽：通過光影的技術，通過復刻了1000平方公里的非常巨大的城市，通過這樣的一些技術，我們可以讓整體視界清晰度更高，更加貼近真實的視界，24小時光影變化更加真實。
除了視景仿真系統外，航空安全與仿真研究實驗室，還將在飛行仿真、飛行安全防控、飛行大數據、模擬機、運動系統等領域進行科研攻關。
新一代視景系統
有望覆蓋我國所有機場
據介紹，飛行員70%的信息都來自視覺。作為全動飛行模擬機五大系統之一的視景系統，在飛行員培訓過程中能發揮怎樣的作用？新一代視景系統的應用前景如何？
總臺央視記者 王善濤：這里是位于珠海的南航飛行訓練中心，在我右手邊的這一排就是飛行模擬機。
這一臺安裝了我國首個自主研發的模擬機視景系統，能夠更加逼真地模擬飛機在起飛、降落時的各種場景，為飛行員提供更真實的飛行體驗。
走進模擬機內部，我們可以看到，里面的駕駛艙跟真機座艙是按照一比一完全復制的，最重要的是舷窗外的環境都是相關機場的真實影像呈現。并且，利用計算機技術、電子傳感技術和液壓傳動技術，模擬機還可以作出有六個自由度的全方位移動。
南航A320機型機長 翔翼專職飛行標準教員 李明：對于航空公司來說，用模擬機來替代真實的飛機，有利于節省成本，有利于讓飛行員能夠短時間去訓練出航空公司需要達到的技術水平。
根據相關規定，我國民航飛行員的模擬機訓練標準為：每人每半年需在模擬機上完成一次復訓，每次至少12個小時。
航空安全與仿真研究實驗室相關負責人介紹說，為了讓飛行員能夠在模擬機訓練中體驗國內更多機場的仿真場景，后續將充分利用相關技術創新，去構建更大規模的城市場景重建，爭取覆蓋全國所有的機場。
視景聯合項目自研引擎技術負責人 吳羽：比如說1000平方公里的城市，它的仿真場景重建可能只需要半天時間。這樣的話，我們就有志于后續希望能夠把全中國250多個機場，都能在我們自研的視景系統里面給重建出來，也是希望能夠追上我們國家的快速發展步伐，因為我們每年都有非常多的新的機場在建設，也有航站樓在擴建。
模擬機實現國產自研
市場前景廣闊
我國民航市場發展空間廣大，對相關模擬機的市場需求也巨大。隨著國產化進程的不斷加快，我國的模擬機也有望獲得更多的應用場景。
根據民航局相關報告，我國飛行員和客機數量每年都在穩步增長，飛行訓練市場需求量極大。截至2022年底，中國民航駕駛員有效執照總數為81430本，比上年底凈增5194本。按我國民航飛行員的模擬機訓練標準，81430名民航飛行員一年內至少需要在模擬機上訓練195萬多小時。
而從中國民航飛行模擬機發展進程來看，我國模擬機和視景系統技術起步較晚，步入21世紀后，隨著計算機技術與設備的快速發展，模擬機行業發展迅速。
南航翔翼飛行訓練中心副總經理 曹立新：模擬機是一個小眾的行業，但是模擬機特別是在919國產民機一開始運行以后，應該說對模擬機的需求，特別國產民機的需求應該是巨大的。同時模擬機技術不僅僅在飛行模擬機上可以使用，在醫療、核電，包括應急救援等等領域，都有廣闊的應用空間。
據介紹，模擬機市場價格高昂，根據等級不同，國際市場上每臺模擬機價格大概在1000至2000萬美元，而最高等級的D級模擬機，也就是全動模擬機，全球僅有1550臺左右，而我國現有D級模擬機大概在228臺，全部為進口產品。
中國民航大學電子信息與自動化學院教授 郭潤夏：隨著國產化程度、比例、深度的不斷加深，在訓練裝備這塊兒，尤其是全動模擬機訓練裝備方面，會產生極大的效益，會顯著降低采購成本，從規模采購的角度來說，它產生的經濟效益會更加明顯。
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