作為小米旗下產品內置的語音助手，小愛同學的“內部曝光”，讓許久未有動態的小米汽車再度成為行業關注的焦點。日前，有市場傳聞指出，小愛同學曝光了小米汽車首款純電轎車的配置及售價，稱新車將推出標準版、pro版兩個版本，售價分別為14.99萬元及17.99萬元。
對此，小米集團公關負責人王化在社交平臺回應稱消息不實，表示該信息是2022年5月有自媒體報道的猜想信息，小愛同學抓取了該信息。
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“人工智能的確為我們的生活工作帶來極大的便利，但是‘TA’依然無法主動核實所獲取的信息是否準確，做到去偽存真。這依然是人類的強項！所以，各位媒體的叔叔阿姨們，可以不把小愛這個回復當真了，畢竟明年小米汽車發布，現在怎么可能就有價格了呢？”王化表示。
盡管配置與價格被辟謠，但隨著2023年行將過半，小米汽車距離“2024年上半年量產”目標越來越近。
事實上，隨著汽車市場競爭愈發白熱化，留給新造車企業的機會窗口期持續縮小。市場對于小米汽車的關注點，也主要聚焦是否已獲得“造車資質”。分析人士指出，對于想要進入汽車領域的外來者而言，取得“資質”已非易事，“雙資質”更是難上加難。
據悉，在國內生產銷售新能源汽車需要具備“雙資質”，一是發改委有關汽車企業生產項目的項目備案；二是工信部主管的汽車生產企業準入資質，需要滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。
此前，市場曾有傳言稱，小米汽車將承接北京寶沃汽車股份有限公司的造車資質。
南都記者梳理工信部日前發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第371批）第四部分》公布的“被撤銷的企業及產品”名單后發現，北京寶沃汽車股份有限公司已經自行申請注銷汽車生產資質。
這也意味著，業內盛傳的“小米將繼承寶沃造車資質入局汽車行業”的傳言不攻自破。與此同時，如何解決造車資質等一系列問題，也再度成為小米汽車無法繞開的關鍵問題。
對于北京寶沃生產資質注銷會否影響小米汽車生產資質問題，小米官方回應稱“會在適當的時候發布”。
在今年2月的小米投資者日上，小米集團董事長兼首席執行官雷軍表示，小米僅2022年就在汽車等新業務投入超過30億元，汽車研發團隊超過2300人，目標是爭取在15-20年內進入世界前五。
財報數據顯示，2022年小米在智能電動汽車等新業務上投入了31億元；2023年一季度，小米智能電動汽車等創新業務費用為11億元。
“小米汽車2022年進展順利，2023年研發進展迅速。今年夏、冬季將分別進行夏測和冬測，小米汽車將按照原計劃在2024年上半年上市。”小米集團總裁盧偉冰在近期的媒體電話會議上表示。
作為公認的規模效應行業，汽車產業前期投入巨大，資源要求高，想要長期持續顯然需要自我造血能力。業內人士指出，小米汽車的當務之急，在于如何加快量產車型的落地，真正實現與消費者見面。
南都見習記者 于典 發自上海
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