有多少人知道，如今的BBA，最早被稱為“ABB”。曾經的奧迪汽車，才是一線豪華汽車品牌的“帶頭大哥”。
曾經的奧迪靠著“官車”的光環，坐穩了國內豪華汽車品牌的銷量冠軍，遠的不說，2018年，奧迪還曾以66萬的全年銷量，力壓奔馳和寶馬，拿下了國內豪華汽車品牌的銷量榜單第一位。但是，短短4年時間，奧迪便已經被寶馬和奔馳落下一大截。
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在上個月，奧迪僅僅賣出了4萬輛，相比去年同期下滑了31%，與之對比，奔馳賣出了5.8萬輛，寶馬賣出了5.5萬輛，相比去年同期的銷量跌幅，均遠小于奧迪。
很多人把豪華汽車品牌的銷量下滑歸結為經濟不景氣，但是事實上，2023年2月豪華品牌汽車銷量為28.36萬輛，相比去年同期增長3.54%，距離豪華車型市場份額的歷史峰值僅差0.09個百分點，也就是說，實際上買豪華品牌汽車的消費者，是增加了的，只可惜，這些銷量增長，都被其他高端品牌搶走了。雖然奧迪依舊與寶馬、奔馳位居豪華品牌第一陣營，且頭部BBA銷量都有下滑，但是差距在不斷擴大。
從均價上來說，奧迪和奔馳寶馬，也不在一個水平線上。
號稱一線豪華品牌的奧迪，平均的成交單價只有32.50萬，比路虎、雷克薩斯、林肯等二線豪華都還要低，較之沃爾沃，它也只是高出0.06萬（六百塊）而已。我們再看奔馳和寶馬，成交均價都超過了40萬元，幾乎比奧迪高出10萬元。
如果說這些都是擺在明面上的問題，那么奧迪最大的憂患還是在于，標簽的模糊化。
最早進入中國市場，奧迪主打的是官車，官車的標簽讓這款車進入國內市場之后如魚得水，一路發展順風順水，但是隨著政府用車改革，官車的標簽只能被摘掉了，奧迪又給自己貼上了科技的標簽，最開始，奧迪靠著“燈廠”的名號和虛擬座艙，還能勉強維持住這個標簽。但是隨著寶馬推出自適應激光大燈、奔馳發布智能數字燈光、別克裝備像素大燈、造車新勢力更是把大燈玩出花之后，奧迪的“燈廠”的身份就沒那么鮮明了。
而所謂的虛擬座艙，在造車新勢力面前更是被完爆，無論是科技感、豪華感，還是車機系統的易用性、可玩性，奧迪都已經遠遠不如造車新勢力的車機系統了。奧迪的科技標簽越來越模糊，越來越不被大眾所認可。
其實，汽車市場不是沒有給過奧迪機會，電氣化轉型就是小弟翻身的好機會，在新能源汽車市場，原有的豪華品牌階梯序列被重構，只可惜，奧迪沒有抓住這次機會，在電氣化轉型上躊躇不定，錯失良機。2月份國產奧迪新能源銷量是1004輛，甚至還不如奔馳的2892輛和寶馬的6566輛。
燃油車即使大幅優惠也賣不動，新能源車型投放少，并且市場認可度低，標簽模糊，沒有品牌護城池，奧迪要解決的問題太多了，或許，奧迪是時候思考原因，并且做出改變了，祝奧迪好運吧。
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