進入2023年，汽車行業競爭加劇、行業進入洗牌期，傳統車企向新能源轉型也漸入關鍵階段
【資料圖】
《投資時報》研究員 王子西
汽車圈再起風浪。
5月25日，長城汽車在官微發布聲明，公司于4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。目前，公司正密切關注該案立案及處理進展。
比亞迪方面也迅速回應稱，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450—670公里。鑒于以上，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此為依據。
在該聲明中，比亞迪措辭嚴厲，表示“堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留訴訟權力”，并指出，“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，插混技術有20多年積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單”。
當日晚間，長城汽車再發公告稱，《聲明》涉及事項為公司日常經營中的相關事項，后續進展如涉及需要履行信披義務的，公司將按照法律法規和上市規則等要求及時信披。
長城汽車官微發布舉報聲明
比亞迪回應長城汽車舉報聲明
新能源車銷量落后
長城汽車舉報比亞迪排放不達標，可謂車圈一大新聞。而網友對此事看法不一，有人認為“長城汽車急了，哈弗梟龍剛上市，該款車就是沖著比亞迪宋PLUS DM-i去的，此時舉報就是見不得對方好”；有網友認為，作為專業車企，全面檢測后卻舉報了一個環保問題；也有網友“挺長城”，認為舉報需要勇氣和魄力，也是企業負責的一種表現。
此事目前尚無定論。但進入2023年，汽車行業競爭加劇、行業進入洗牌期，傳統車企向新能源車轉型也漸入關鍵階段。
2022年，長城汽車實現產、銷量為111.16萬輛、106.17萬輛，雖仍在百萬輛以上級別，但產、銷量同比下滑13.94%、17.11%。分品牌來看，除了坦克實現銷量正增，哈弗、WEY（魏牌）、長城皮卡、歐拉均為負增。產銷下滑，主要受到疫情擾動、芯片短缺等不利影響。
按照車型類別，皮卡、SUV、轎車及其它（主要為新能源車）的銷量均同比下滑“雙位數”，其中，SUV銷量下滑近16%，轎車及其它銷量降幅則約為25%。
長城汽車是中國較大的SUV和皮卡制造企業之一，旗下哈弗SUV曾連續多年奪得銷冠。但在乘聯會統計的2022年1—12月SUV零售銷量榜中，哈弗H6卻以25.01萬輛、排名第三，位列比亞迪宋、特斯拉Model Y之后，較比亞迪宋的零售銷量落后22萬輛以上。2021年，哈弗H6尚還穩居榜單第一。
不僅如此，該公司新能源領域布局較早，2020年、2021年，曾憑借歐拉等新能源品牌布局在自主品牌新能源轉型中處于階段性領先位置。根據公司年報，上述兩年，公司新能源車銷量為5.86萬輛、13.91萬輛，2021年不僅首次突破10萬輛大關，且增速恢復至1倍以上。
但到了2022年，新能源車的銷量又下縮至11.99萬輛，降幅為13.79%。且按照乘聯會統計口徑，長城汽車2022年新能源車零售規模不僅不及“新造車勢力”理想汽車及哪吒汽車，更是位于比亞迪汽車、上汽通用五菱、吉利汽車、奇瑞汽車等之后，市場份額僅占2.2%。
2022年底，公司對組織架構調整，歐拉與沙龍、魏牌與坦克采用雙品牌運營模式，哈弗與長城皮卡仍獨立運作，歐拉與沙龍專注于純電，魏牌與坦克面向高端新能源市場布局；同時，發布“ONE GWM”全球化戰略，在歐洲、東盟、拉美等多個地區市場布局。對于長城汽車，2023年是向新能源汽車轉型的關鍵之年，但能否打贏轉型之戰還待觀察。
轉型之路
從今年4月產銷數據來看，長城汽車表現可圈可點。基于上年同期基數較低，4月公司產、銷量增幅可觀，產量同比增長68.77%至9.33萬輛，銷量同比增長73.14%至9.31萬輛。各品牌銷量均同比正增，其中，尤以歐拉、哈弗以及坦克品牌表現亮眼，歐拉銷量同比增速為1.88倍，哈弗與坦克品牌的增速均近80%。
值得一提的是，該月，魏牌實現銷量2375輛，雖增幅不到4%，但是自2022年4月以來銷量首次重回正增長。其中，魏牌藍山貢獻1050輛銷量。藍山是基于“咖啡智能平臺”打造的高端新能源大型SUV，于4月25日開啟交付。
不過，1至4月，該公司累計產、銷量同比仍是負增狀況，累計產量同比負增6.98%降至31.74萬輛，累計銷量同比負增7.18%降至31.31萬輛。WEY、歐拉品牌銷量降幅較為明顯。按照全年160萬輛的銷售目標，長城汽車的銷售完成率尚不到兩成。
新能源車方面，4月、1—4月，該公司分別銷售1.49萬輛、4.27萬輛，同比增速284.06%、微增8.65%，單月增長喜人。但在乘聯會相關榜單中，長城汽車該月、前四個月的零售銷量排名仍靠后。
事實上，2023年，長城汽車預計推出包括魏牌藍山、哈弗梟龍等十余款全新新能源車型。5月15日，公司發布哈弗龍系列兩款混動車型梟龍Max和梟龍。前者是首個搭載Hi4技術的混動車型，定位為“全能電四驅新能源SUV”，售價介于15.98—17.98萬元；后者定位緊湊型SUV，售價區間13.98—15.68萬元。
在全新Hi4技術應用普及的同時，長城汽車亦在混動、純電、氫能三大領域有所投入，建立了多物種相互作用并持續進化的森林生態體系。
長城汽車總裁穆峰對外表示，新能源轉型的下半場一定是生態和體系之爭，長城汽車早于十幾年前便著手建立森林生態體系，將智能新能源汽車幾乎所有的零部件產業鏈都緊握在自己手里。預計后續森林生態體系也將持續賦能智能新能源快速發展。
未來，隨著國內新能源汽車產品滲透率的進一步增強，該業務板塊新品的放量，是否能夠為長城汽車整體業績與市值的表現的新爆點值得關注。
長城汽車2023年4月及1—4月銷售情況（輛、%）
數據來源：公司產銷數據
責任編輯：Rex_30
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