逛展不誤宣傳
(資料圖片僅供參考)
4月19日，上海車展開幕的第二天，雷軍戴著醒目的黑色口罩，標配“白鞋西裝牛仔”，與一行人出現在了車展現場。這讓吃瓜群眾們頗為感慨，不愧是“勞模”，前一晚還在北京開發布會給小米13 Ultra等一系列新品站臺吆喝，才十幾個小時之后，竟然就閃現上海車展了。
雷軍心系車展也在情理之中。
雖然小米汽車仍在醞釀中，與這一屆車展無緣，但雷軍此行的風頭不小，替小米賺足了眼球，也為后年或將登陸車展的小米汽車進行了一波“熱身”。
況且，雷軍與新造車勢力的淵源頗深，他自己也是多家新勢力企業的投資人。
比如，雷軍最先“光顧”的小鵬。小鵬展臺這一次也熱烈歡迎了雷軍的到來，他先是坐在后排體驗了最新發布的小鵬G6，而后又和剛上任兩個多月的小鵬汽車總裁王鳳英進行了簡短交流。
據統計，雷軍此行一共參觀了包括小鵬、極氪、蔚來、高合、深藍、飛凡、智己在內的8個新能源廠商展臺。
▲雷軍在飛凡展臺，圖/視覺中國
過程中各家新勢力基本都是派出老板親自接待，包括蔚來董事長李斌和總裁秦力洪、高合創始人丁磊、極氪CEO安聰慧、深藍CEO鄧承浩等，都為雷軍進行一系列講解，也有不同程度的交流。
雷軍從很早以前就開始支持國內的新造車勢力，此次參觀的小鵬、蔚來都是雷軍或小米的投資對象。2016年，雷軍創立的順為資本曾參與小鵬汽車A+輪融資，2019年11月小米集團又在小鵬汽車急需資金注入時，以5000萬元參與了其4億美元的C輪融資。至于蔚來，順為資本早在2015年就參與了蔚來的首輪融資，可以說雷軍是其初始投資人之一。
除此之外，雷軍還來到勞斯萊斯、蘭博基尼、大眾、奧迪等展臺參觀或體驗。其中雷軍上車體驗了大眾、奧迪和勞斯萊斯，與雷軍同行的小米高管倒是坐上了蘭博基尼副駕體驗，有網友評論“看來雷總不喜歡跑車”。
有意思的是，逛車展的過程中，雷軍全程手持前一日剛剛發布的黑色小米13 Ultra，且幾乎在每個逛過的展臺，都會用手機認真給展品拍照——從車頭拍到車尾，從車外拍到車內，有時候蹲著拍，有時候彎著腰拍。
▲圖/視覺中國
對此有網友調侃道“就差拿皮尺量了”，認為雷軍此行是來“刺探敵情”，為小米汽車明年上市做準備。
值得關注的是，車展現場雷軍和寧德時代董事長曾毓群一起從會議室中走出，參觀了寧德時代的展位，而此前有消息傳出小米選定了寧德時代和比亞迪作為電池供應商。
也有網友道破另一層真相——“你以為他是來看車嗎，其實他是來宣傳小米13的”。在現場媒體或網友傳回的大部分視頻和照片中，雷軍手中的小米13 Ultra確實都是畫面中無可忽視的存在。
▲（4月18日晚，雷軍現身北京小米發布會現場，圖/市界）
總的來看，雷軍這次現身上海車展，確實起到“一石二鳥”的作用。有下午跟隨雷軍的小米員工表示“老板身體真的好！跑的飛快…跟著跑了大半天，腿又斷了。”
等待小米汽車
雖然2023年只有雷軍現身于上海車展，但下一屆即2025年的上海車展，小米汽車大概率也會出現。
自2021年3月小米宣布造車計劃至今，已經過去751天，而根據小米最新發布的2022年年報，仍維持2024年上半年正式量產的目標。
在智能汽車的投入方面，2021年小米曾公布首期投資100億元，預計之后10年投資額共計100億美元，年內小米研發團隊規模擴大至超1000人。2021年9月，小米又以5億元收購了自動駕駛公司Deepmotion。
到2022年末，小米汽車業務研發團隊規模已擴大至2300人左右，年內智能電動汽車等創新業務費用投入為31億元，作為比較，新勢力造車公司中，極氪和蔚來的研發人員規模分別在4500人和1萬人左右。
2023年3月初，雷軍曾在公開場合表示，小米造車的進展迅速，已經完成冬季測試。與此相關，冬季測試通常包括整車動力性能冬季標定、三點性能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定等環節，是新車量產上市前的關鍵節點之一。
為表重視，雷軍說自己目前有二分之一的時間花在汽車業務上，而造車確實已成為小米內外“全村的希望”般的存在。
▲圖/視覺中國
2022年小米收入和凈利潤同比均有下降，其中凈利潤下滑的原因，主要是在收入減少的基礎上，還有因手機促銷、造車業務帶來的多項費用上漲，以及對外投資帶來公允價值變動。
Canalys數據顯示，2022年全球智能手機出貨量同比減少11.7%，屬于9年來最低值，全球手機廠商都面臨不同程度的壓力。在這其中小米全球智能手機出貨量為1.5億臺，同比減少20.9%，OPPO、vivo同比降幅更是達到22%。但小米高端化戰略也顯露一定效果，中國大陸地區2022年ASP（手機平均銷售單價）同比增長超過14%。
小幅下滑的小米Iot業務成為貢獻收入更多的業務板塊，798億元收入占總收入比重提高至28.49%，上年同期占比為25.88%，Iot業務毛利率也提高了1.36個百分點。
包括廣告在內的互聯網服務依然是毛利率最高的業務板塊，2022年毛利率71.84%，貢獻超過四成的毛利，占比為近三年最高，但這部分業務收入總額2022年同比只增長了1.09億元，是上市以來增幅最小的一年。
在此背景下，雷軍在2022年10月曾公開表示，當電動車行業成熟時，全球前五大品牌將占據80%以上的市場份額。小米汽車成功的唯一途徑，是成為行業前五，每年出貨超過1000萬輛汽車，競爭將是殘酷的。
作為對比，比亞迪2022年銷量為186.85萬輛，小米的目標無疑是艱難而遠大的，于是盡全力布局汽車賽道也成為小米唯一的選擇。
研發投入方面可以看出小米的決心——在收入凈利潤同比收窄的背景下，2022年小米全年研發開支從上年同期132億元增長21.7%至160億元，主要原因就是智能電動汽車等創新業務費用增加。
最新披露顯示，小米已申請自動駕駛、智能座艙、充電裝置及動力系統等方面400余項專利。
有觀點認為，小米造車的優勢在于資本運作和銷售渠道方面，其自身的粉絲經濟以及生態圈也將有較大助益，還能通過稍晚入市避免踩一些坑，而劣勢則在于小米缺乏足夠的造車經驗，在駕乘舒適性、底盤調教等方面難以做到迅速優化，也需要在產品質量和安全性方面花費相當的精力。
在雷軍看來，小米并未錯過造車窗口期，比賽才剛剛開始。
作者 | 林夏淅
編輯 | 董雨晴
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