1月30日晚，國航、東航、南航三大航分別發布了2022年的業績預告，報告期內，三家航企預計合計虧損逾1000億元。其中，國航歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損約370億元到395億元，東航預計虧損約360億元至390億元，南航預計虧損303億元到332億元。雖面臨巨額虧損，但隨著出入境政策的優化，多家航司航線、航班加密，民航業繼續呈現復蘇之勢。截至1月30日，包括廈航、南航、海航、春秋航空在內的多家航司均啟動了招聘。
高薪聘空乘
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“去年底開始，隨著航線、航班量大幅增加，我們的用人需求也在猛增，公司緊急啟動了招聘。”一位航司工作人員向北京商報記者透露。
據海南航空乘務員招聘官方微信平臺顯示，2022年12月30日，海航開啟了2023年乘務員招聘工作，招聘人員后續將分配至海口、北京、廣州、深圳、三亞、新疆、上海等地。
事實上，不僅是海航，自去年12月以來，包括廈航、南航、春秋航空等多家航司也陸續發布了招聘通知，招聘崗位包括乘務、安全員、地面執勤人員等。
值得一提的是，隨著許多航司陸續恢復、新開國際航線，對于國際航班人員的需求也在提升。海航還開辟了外語特長乘務員專場招聘，其中招聘180名空乘人員，包括英語164名、法語5名、意大利語5名等。春秋航空此前發布的春季招聘崗位中，也包含境外航站的地勤商務人員。
“從航線恢復的情況看，境外航站的保障能力仍在進一步評估中，特別是人員的業務技能要通過培訓帶教盡快恢復到‘熟練’水準。航司內部也在盤點外派境外航站任職的員工。”春秋航空相關負責人表示。
市場需求的提升，也讓部分航司開出高薪招聘空乘人員。廈航發布的2023年乘務員招聘啟事中提及，乘務員的年薪為15萬-19萬元，乘務長的年薪為25萬-30萬元。
不僅僅是國內航司用人需求提升，國外航空制造巨頭也在計劃著啟動招聘計劃。美東時間上周五，波音公司宣布，預計2023年將雇傭1萬名員工。波音公司稱，其業務部門、工程和制造部門將進行大舉人員擴張，以滿足日益增長的航空需求。此外，空客也公布了類似的計劃，計劃今年增加1.3萬名員工。
春運忙得“腳不沾地”
在航空公司大規模招聘的背后，是航空業逐漸復蘇的景象。
“最近國際國內的航班都多了不少，我們春運期間比前段時間也忙了很多。”一家航空公司空乘何倩(化名)告訴北京商報記者。
一家國有大型航司空乘許青(化名)坦言，2022年12月中上旬，她所在班組接到通知，“航班將大面積恢復，相應人員做好準備工作。這兩個月，幾乎沒休息過，尤其是春運期間，更是忙得幾乎腳不沾地”。
據央視財經此前報道，廈航一名乘務長表示，隨著近一個月來航班量快速增加，她的排班已經恢復到飛四休二(飛行四天、休息兩天)。“之前少的時候1個月才飛行7個小時左右，現在基本上每月能飛行60個小時，每周4天都有航班任務，都能飛滿。”
春秋航空相關負責人談到，公司機隊增長、航線運力恢復，都會帶來新的崗位需求。航司會根據崗位的任職資格實施招聘和培訓，也會在人力配置上滿足運行保障的基本需求。
此外，受疫情影響，2022年民航業整體虧損嚴重，人才也在流失。民航局信息中心2022年2月發布的數據顯示，2021年底，民航共有9.73萬名乘務員持證上崗。這一數字在2020年(截至6月30日)為10.98萬。
民航專家綦琦談道：“目前，航司要盡快恢復運營寬體客機的運營能力，機場要進一步強化國際及地區航班的綜合保障能力。”
市場恢復樂觀
從整體情況來看，春運期間，民航的旅客運輸量呈現大幅增加，民航市場復蘇勢頭明顯。
據民航局，2023年春運，預計民航將運輸旅客7300萬人次，同比增長12%，增速為近五年最高。
東航此前發布的數據顯示，今年春運以來，東航的航班和旅客運輸高峰日出現在1月27日。東航當日共執行航班2688班，運輸旅客超35萬人次，與2019年春運高峰日相比，執行航班量達到2019年的92%，旅客運輸人次達到81%。
國際航線也在進一步恢復中，海航計劃于2月24日起全新開通廣州-普吉航線，并恢復北京-普吉航線。截至1月23日，海南航空已恢復、新開運營北京-布魯塞爾、北京-莫斯科等共17條往返國際及地區客運航線。
不過，有業內人士提出，行業要恢復到2019年水平，仍需要一個過程。民航專家李瀚明分析表示：“目前，部分國內直飛尚未恢復，距完全恢復仍需要一段距離。而空乘人員培訓上崗也需要一段時間，一般是一年左右。”
北京商報記者從春秋航空處了解到，地勤崗位培訓周期約需要3個月，機務崗位從崗位任職資格、獲取資質授權開始約需要12個月左右的培訓時間。
李瀚明談道：“各航空公司開始恢復乘務員招聘，也顯示出他們對于市場恢復普遍感到樂觀，希望儲備更多的人才，應對市場對長距離國內航線和國際航線的需求。”
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