據工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興日前在2023中國(亦莊)智能網聯汽車科技周暨第十屆國際智能網聯汽車技術年會上介紹，在剛剛過去的2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售量達到了700萬輛，同比增長45.6%，市場滲透率提升至34.9%，其中新能源汽車輔助自動駕駛系統搭載比例達48%。
從終端應用來看，盡管目前低階 ADAS 仍是智能駕駛市場的主流解決方案，得益于核心技術的快速發展，以及政策的大力支持，智能駕駛已經開始從相對簡單的高速場景向復雜的城市場景推進。
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不過由于品牌基因、造車理念、決策效率等多方面因素的影響，在智能駕駛的落地方向和節奏上，過去幾年一直由蔚小理等造車新勢力牢牢占據著前列位置。
反觀傳統車企，雖然也早早就舉起了智能化轉型大旗，在自動駕駛這個賽道上，整體的品牌辨識度并不高。尤其隨著智能駕駛逐漸轉入以高速/城市NOA等高階輔助駕駛為中心的下半場，傳統車企在落地節奏上普遍慢了半拍。
而自動駕駛的演進，從低階到高階又是必然趨勢。為此，以比亞迪、東風、廣汽等為代表的自主車企，正在醞釀一場“反撲”。
比如上汽智己，已于4月底正式面向智己L7用戶開啟高速高架NOA的OTA推送，首批開放城市為“滬、蘇、杭、嘉、湖”。根據規劃，接下來的6月智己將進一步向智己LS7用戶啟動相關功能推送。與此同時，智己汽車聯手Momenta也在積極推進城市NOA功能的開發，預計年內開啟公測。
而嵐圖汽車，通過與百度Apollo的緊密合作，也已經確認將在新款嵐圖FREE上搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產品，該車預計將在年中上市。據嵐圖首席技術官汪俊君介紹，新款嵐圖FREE搭載的這套智能駕駛系統等級為L2.9，可以實現高速智能駕駛、智能座艙和自動泊車等功能，但還不具備城市NGP功能。
“城市的智能駕駛嵐圖正在做，預計今年下半年可能推出。”汪俊君透露。
近日，據相關媒體報道，比亞迪也計劃于三季度在新的漢車型上搭載高速領航輔助駕駛功能DNP，隨后王朝系列唐、宋的部分版型也將搭載該功能。而定位更高的騰勢、F品牌、仰望等，則有望搭載更高階的城市領航輔助駕駛功能。
事實上，關于比亞迪發力高等級自動駕駛的消息，去年就已經確認。2022年4月，比亞迪與地平線宣布達成定點合作，比亞迪將在部分車型上搭載地平線大算力自動駕駛芯片征程5，實現高等級自動駕駛功能。按照計劃，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。這意味著，比亞迪即將量產上車的高速領航輔助駕駛系統很有可能是基于地平線J5打造。
在高階輔助駕駛領域，智駕芯片的選擇已基本形成“非Orin即征程5”的局面。其中地平線征程5，作為國產大算力芯片的代表，上車時間雖然略晚于Orin，已經快速獲得了一批車企及Tier1的認可。比如理想的AD Pro駕駛輔助系統，就基于地平線J5實現了高速NOA的推送。
另外哪吒汽車、上汽、北汽、一汽紅旗等整車廠，以及福瑞泰克、Minieye、MAXIEYE、采埃孚、大陸集團等國內外主流技術提供商，也相繼宣布將基于地平線J5打造高階輔助駕駛系統。據最新統計，征程5從首次量產上車至今，近半年時間內出貨量已突破10萬片，合作車型增長至近20款。
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