出品 | 搜狐科技
作者 | 張雅婷
(資料圖片僅供參考)
4月16日消息，華為舉行智能汽車解決方案發布會。
在發布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東宣布推出新一代智能輔助駕駛解決方案系統ASD 2.0，并談到了對智能汽車行業發展的見解。
據了解，ADS2.0首發的車型將是問界M5的高階智能駕駛版本，明天正式發布。此外，阿維塔11、極狐阿爾法S也會升級等十幾款車型也會陸續搭載ADS2.0。
余承東認為，如果不能抓住智能網聯汽車時代的變遷機會，無論華為今天是多么強大的公司，將來都有可能會消失掉。“當巨人倒下的時候，可能身體還是溫熱的。”
此外他還表示，前段時間在汽車百人會上發言不太準確。“講了以后，北汽的同事很有意見。其實不是說華為不與北汽合作了，而是從HI模式升級為智選模式，合作更加深入。”
在前不久的汽車百人會上，余承東表示，HI模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽（極狐）的產品定義和競爭力存在一些問題。
目前，華為智選車模式加速拓展，除了賽力斯，奇瑞、北汽和江淮也將以智選車的模式與華為進行合作。
如果不能抓住機會，華為將來有可能消失
“10年前我在做華為終端業務，當時深刻感受到激烈的市場競爭，很多強大的廠家，世界排名前三的都消失了。”在余承東看來，今天的智能電動汽車的時代，與10多年前的智能手機時代有驚人的相似。
他表示，剛剛過去的一年，中國市場的智能電能汽車的增長速度遠遠超出預期，今年明年仍然會有大幅度增長。2025年可能會像2013年的手機行業，會出現一個大的逆轉。
時代的大變遷下，讓華為警醒，如果不努力，不能抓住智能網聯汽車時代的變遷機會，尤其不能抓住智能化的機會，無論華為今天是多么強大的公司，將來都有可能會消失掉。當巨人倒下的時候，可能身體還是溫熱的。
余承東認為，華為必須要更加努力來抓住機遇，走向智能電動汽車時代。“這個行業競爭的上半場是電動化，下半場是智能化，下半場是決勝的關鍵。”
他表示，過去汽車行業是以發動機、底盤等機械部分作為主導，智能電動汽車時代的科技水平更加重要，華為的智能汽車解決方案BU，就是來提供智能化、網聯化、電動化的增量部件。
目前，華為發貨的智能化部件超過200件，生態合作伙伴有300多家。
問界M5等十多款車將搭載ADS2.0，最大升級是擺脫對高清地圖依賴
本次發布會上華為正式推出ADS2.0，升級的特性包括安全能力、不依賴于高清地圖、智能泊車能力。
其中，最重大的變化還是“有圖無圖都能開”。
為什么華為要擺脫對高精地圖的依賴？余承東表示，因為高精地圖成本非常高，僅僅采集上海市高精地圖，采集了一兩年、9000公里，都沒有把上海完全覆蓋。依賴于高精地圖很難做到普及，全國覆蓋的成本非常高。
“并且從國家安全的角度，幾個月才允許刷新，但是中國的道路天天在改，所以說依賴于高精地圖真的沒法廣泛使用。”
ADS2.0最重大的突破，就在對道路結構的拓撲推理，讓真實世界和普通的導航地圖結合起來用，從而進行沒有高精地圖下，不確定的決策和規劃。
余承東透露稱，今年Q2有5個城市依賴于高精地圖，但是從Q3開始不斷去學習訓練，有15個城市不依賴高精地圖，到今年第四季度升至45個城市。
安全方面，ADS2.0進一步增強通用障礙物檢測，基于毫米波雷達、攝像頭、激光雷達，以及算法、網絡的優化，能夠識別沒有訓練、學習過的物體。
泊車能力上，余承東稱ADS2.0超過了老司機的水平，無論是側向車車位，擁擠的車位，窄車位，還是逆向的斜車位等等都可以搞定，希望今年年底能夠實現對機械車位的停車，
據了解，ADS2.0首發的車型將是問界M5的高階智能駕駛版本，明天正式發布。此外阿維塔11、極狐阿爾法S也會升級等十幾款車型也會陸續搭載ADS2.0。
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