歷時兩年，日本企業PowerX獨創的世界首個自動化集裝箱式“電力運輸船”概念設計正式亮相。隨著詳細設計的完成，這一“海上巨型移動充電寶”建造開始進入倒計時。
PowerX披露首艘電力運輸船詳細設計，預計2025年完工2026年開始測試
(資料圖片)
5月25日，日本企業PowerX披露了其獨創的Power ARK系列電力運輸船首制船“X”號的詳細設計，該船全長140米，將能夠搭載96個集裝箱式船用電池，總計可裝運241兆瓦時的電力，將在2025年年中建造完畢，2026年開始在日本國內外進行現場測試。
該船的船載電池系統基于PowerX專有的模塊設計，具有安全可靠的磷酸鐵鋰（LFP）電池單元，確保其壽命超過6000次。此外，該電池系統具有高度的可擴展性，可以安裝更多的電池來制造更大的電力運輸船，例如可以搭載1000個集裝箱式船用電池的“Power Ark 1000”甚至更大尺寸，以滿足特定的任務要求。
該系統包括專用的氣體排放控制和滅火機制，以確保安全。對電池系統、充電控制器和電力轉換系統的實時監控進一步加強了安全措施。所有的電池將在岡山縣內部生產，并將符合DNV、日本船級社等國際船級社認證和適用標準，經過嚴格的測試以滿足最嚴格的條件。電池的交付計劃在2024年中期開始。
憑借船上先進的電池系統，電力運輸船可以用于儲存和運輸可再生能源產生的剩余電力。位于港口附近已經退役或閑置的火力發電廠可以被改造成電力運輸船的充電/放電點，通過陸地上的電網連接將電力傳輸給用戶，從而進一步有效利用可再生能源。
此外，可再生能源發電潛力大的區域往往遠離城市和其他高電力需求的地區。在這種情況下，加強輸電基礎設施就變得至關重要。鑒于目前鋰離子電池的能量密度，電力運輸船是一種從陸地到陸地的短距離海上輸電的最佳解決方案，是對現有區域間電網輸電線路的補充。例如在日本，電力運輸船可以從九州、北海道等具有高可再生能源供應潛力的地區，運送電力到本州等高需求地區，或用于島嶼間的電力傳輸。
PowerX指出，電力運輸船將建立新的跨海電力傳輸網絡，促進可再生能源的儲存、供應和利用。隨著電池能量密度的提高和成本的降低，預計從海上風電場到陸地的長距離海上傳輸將成為現實。電力運輸船提供了一個有效的解決方案，特別是在容易發生地震和深海環境的日本。基于船舶的方案解決了諸如海底電纜故障和維修造成的長時間停機，以及與超高壓連接和變電站相關的高成本等問題。因此，電力運輸船將使海上風電場安裝在海底電纜部署一度曾面臨挑戰的地區。通過電力運輸船利用海上電力傳輸，可以解決與海上風電相關的各種挑戰，不僅在日本，而且也有助于可再生能源在全世界的廣泛采用。
聯手日本船海巨頭，PowerX將批量生產電力運輸船打造“移動充電網絡”
與此同時，PowerX還將在2023年第三季度成立一家名為“Ocean Power Grid Inc.”的新公司，推進利用電力運輸船的海上電力運輸業務。這家子公司將從事日本國內外的電池運輸船擁有、銷售和經營業務。PowerX正在積極尋求來自世界各地的商業伙伴，以開展這項新技術和商業活動。
根據計劃，PowerX的首艘電池運輸船將由日本最大船企今治造船負責建造。首制船竣工以后，PowerX將從2027年開始接受電力運輸船訂單，預計到2030年進入以今治造船為中心的量產體制。
此外，PowerX還與九州電力株式會社和橫濱港灣局簽署了備忘錄和合作協議，以追求新穎的海上動力傳輸概念、實現碳中和港口。其中，與九州電力的合作內容包括“利用電力運輸船進行九州-本州間電力系統補充事業”。
PowerX的數據顯示，九州有著龐大的可再生能源潛力，高達531千兆瓦。然而，九州當地的電力需求僅為10.3千兆瓦，這無疑帶來了大量電力過剩，但將這些剩余電力通過海底電纜輸送到本州和四國的系統容量僅為8.4千兆瓦。
在此背景下，PowerX此次提出，在相距約50公里的福岡縣豐前-山口縣宇部之間投入4艘電力運輸船，預計首艘船“X”號最初的貨主很有可能是九州電力。
據了解，PowerX在2021年3月正式成立，專注于創新能源儲存和運輸。同年8月，該公司推出了Power ARK系列電力運輸船概念，這是一種全新的能源儲存和運輸方式，能夠大量裝載電池，與船舶的控制系統集成在一起，將海上風電場生產的電力傳輸到岸上。
除了電力運輸船之外，PowerX還提出了內部電池制造的“Project MAX”計劃，將在日本建立一個千兆規模的蓄電池組裝工廠，為電氣運輸船批量組裝蓄電池。隨著全球范圍內脫碳的加速，對大型能源儲存設備的需求正在飆升。現有的電池單元將根據用途進行組裝，包括電動汽車快速充電、電網和船用電池。所有這些蓄電池都將在云端進行集體管理，包括運行狀態和剩余電量，以建立一個“移動充電網絡”。
PowerX的電力運輸船概念一經提出就受到了廣泛關注。2021年12月，PowerX與日本最大船企今治造船達成資本和業務合作協議，重點開發PowerX的Power ARK系列電力運輸船原型船。今治造船也向PowerX注資10億日元（約合人民幣5100萬元），用于船用能源存儲系統（ESS）的研發。該公司還與DNV簽署無約束力意向書，DNV將對Power ARK系列電力運輸船及其電池系統進行技術評估，并為Power ARK的全球應用開發新的船級符號。
2022年初，PowerX又與日本郵船宣布簽署諒解備忘錄，將建立戰略商業聯盟，以開發和測試PowerX的船用能源存儲系統 (ESS)、Power ARK系列電力運輸船以及電動船。同年3月與日本船級社簽署諒解備忘錄，標志著項目進入設計和開發的新階段，目標是到2025年底之前開發和測試Power ARK原型船。
據了解，PowerX的創始人伊藤正裕是日本知名企業家，在2000年創立了軟件公司Yappa，是數字可視化技術發展的先驅。2014年Yappa由日本時尚電商ZOZO收購，并重新更名為ZOZO Technologies，伊藤正裕擔任首席執行官直到2017年。隨后，他成為了ZOZO的董事會成員，并在2019年成為ZOZO的首席運營官。目前，ZOZO的許多知名創新技術都來源于伊藤正裕，包括3D身體測量設備ZOZOSUIT、ZOZOMAT、ZOZOSUIT 2和ZOZOGLASS等等。
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