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“行情不好運費低”是最近貨車司機們共同的憂慮，肩負著養家糊口、還貸款的壓力，很多貨車司機都表示日子難熬。那么，運價為何只降不漲呢?近日，中國物流與采購聯合會發布了《2022年貨車司機從業狀況調查報告》(簡稱《報告》)，分析了運價持續低迷的原因。
《報告》中提到，運價變化的三個主要原因分別是：油價上漲、車輛過剩加劇市場低價競爭、貨源不足拉低整體價格。首先，油價上漲成為最大成本推手。69.01%的貨車司機反映2022年造成運價變化的主要原因為油價上漲。2022年平均油價上漲幅度約3成，如果按照燃油成本占物流企業運輸總成本30%計算，總運輸成本上漲了約10%。
其次，車輛過剩加劇市場低價競爭。61.93%的貨運司機反映2022年運價變化的主要原因為車輛過剩。據了解，車企“0首付”造成貨車車輛大量出現，這部分車主加劇了運費蛋糕的瓜分。
此外，貨源不足拉低整體價格。60.39%的貨車司機反映運價變化的主要原因是貨源不足。2023年是我國疫情管控完全放開后的第一年。目前來看，疫情感染高峰期雖然已經過去，但是在短期時間內國內的經濟活動仍然會受到疫情的影響，國內產能恢復緩慢，投資和大宗商品消費領域仍處于低迷狀態。
與《報告》的分析不謀而合的是，前段時間，羅戈研究院院長潘永剛曾在平臺經濟助力貨車司機穩就業專題座談會上指出，當前公路貨運行業運價低迷現狀是“多因一果”造成的，車多貨少、供需失衡是根本原因，油價高漲、貨主壓價、司機內卷是導火索。
針對近日有貨車司機把“低運價”的矛頭直指網絡貨運平臺的現象，此前，羅戈研究院院長潘永剛認為，將運價低簡單歸因于網絡貨運平臺，是不公平的“答案”，對問題的解決也不會有任何幫助。另有行業分析人士也指出，網絡貨運平臺主要角色還是信息撮合，并非貨運低價的“罪魁禍首”。平臺一端是對貨，一端對車，一端對貨主，一端對司機。作為網絡貨運平臺，既要體現對貨主的價值，又要體現對司機的價值。平臺如果強制干預或者一味提升運價的話，貨主就不到平臺上發貨了，就去線下發貨了。因此，平臺必須在司機和貨主之間尋找一種動態的平衡，協同司貨雙方形成規模化、集約化的市場格局，才能從根本上解決這一問題。
顯然，將運價低簡單歸因于網絡貨運平臺，這是不公平的。網絡貨運平臺的出現其實大大提升了貨車司機的工作效率。調查數據顯示，76.01%的貨車司機使用過網絡貨運平臺，市場普及率較高。在使用過網絡貨運平臺的貨車司機中，近三成(29.23%)的貨車司機反映貨源基本來自網絡貨運平臺，超過七成(70.15%)的貨車司機有一半以上的貨源來自網絡貨運平臺。
冰凍三尺非一日之寒。運價的低迷，也絕非一日造就。如今，國內貨運市場正處全球經濟通脹壓力大環境下，需求疲軟仍是壓制運價的主要因素。不過相信隨著國內經濟的回暖，運價的跌幅將逐漸收窄，直至來到一個平衡的狀態。
來源：中華網
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