2月28日，全球首艘大容量電池混動雙頭豪華客滾船——1500客/3658米車道豪華客滾船首制船在廣州南沙啟航。該船采用油電混合推進，電池推進模式下能夠實現污染物零排放。這也是大型客滾船制造中首次采用雙頭設計，艏艉雙向航行，進出港無需調頭。據了解，該船將投入到英吉利海峽運營，主要往返于英國多佛港和法國加萊港。
2月28日，全球首艘大容量電池混動雙頭豪華客滾船首制船在廣州南沙啟航。
(資料圖片僅供參考)
燃油電池模式可一鍵切換
雙頭設計實現艏艉雙向航行
該船由中國船舶集團旗下廣船國際為英國P&O Ferries公司打造。作為全球首艘大容量電池混合動力推進的雙頭船舶，船上共設置了4個電池間，共配備1160塊大容量電池，電池裝船容量達到8.8MWh（兆瓦時)。
船舶既能在靠岸時充電，也能在航行過程中利用船上發電機發電。同時，能量儲存系統還可以在船舶航行時對供電系統的能效進行削峰填谷，實現能源效率的最大化。
此外，燃油發電推進模式和電池推進模式可實現一鍵切換，采用電池模式推進船舶入港能實現污染物“零”排放，最大程度減少對港口和城市的空氣污染。
據介紹，這艘船船長230.5米，型寬30.8米，服務航速達到20.8節，艏艉結構完全對稱，船員可分別在艏艉兩個駕駛室駕駛這艘船。而且這艘船也是全球首例前后各配備2臺7500KW吊艙推進器的船舶，吊艙推進器能夠實現360度全回轉推進，通過艏艉雙向航行有效縮短船舶進出港時間，提高運營效率。在國際上，在大型客滾船中采用這種雙頭設計也尚屬首例。與常規單頭船相比，在同樣距離的航程中，雙頭船舶的運營航速可以始終處于最佳油耗區間，更加經濟和環保。
全球首艘大容量電池混動雙頭豪華客滾船首制船。
整船多達12000個控制點
無人值守也能了解機艙情況
據廣船國際副總工程師陳灝介紹，這艘船的自動化程度非常高，全船報警點及各種控制點多達12000多個點，船舶在航行時，整個機艙可以做到無需船員值守，也能對機艙內的情況了如指掌。
這艘船的IT系統由網絡系統、IP電話系統、IP電視系統、IP CCTV系統、門禁系統組成，能夠滿足雙鏈路冗余要求，即當一個核心交換機失效后，另一個核心交換能無縫切換。值得一提的是，該船IT系統由廣船國際屬下廣州紅帆電腦科技有限公司研制提供，首次實現了相關系統的自主研發。
該船一次可以搭載1500名乘客和700多輛各類型車輛，適合島嶼、海灣之間的旅客和車輛通勤。船上供旅客活動的公共區域面積超過1萬平方米。船的內裝方面，涉及仿柚木地板、軟膜天花、全景躍層玻璃幕墻、電控智能玻璃，材料品類繁多，設計和施工工藝復雜，實現設計、制造、安裝全過程國產。
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采寫：南都記者 夏嘉雯 實習生 劉雯琪 通訊員 彭永桂 符致冠
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