武漢地鐵12號線安全穿越長江大堤

【資料圖】

科技日報記者 吳純新 通訊員 曾斯?袁永華

袁永華 攝

5月17日，亞洲最長地鐵環(huán)線武漢地鐵12號線再傳捷報，在科普公園站至丹水池站這一過江區(qū)間，“江城卓越號”盾構(gòu)機順利推進到第500環(huán)，成功突破1000米，安全實現(xiàn)盾構(gòu)機始發(fā)、穿越長江大堤等兩項一級風險源。

接下來，盾構(gòu)機將進入全段面泥巖層施工，也是難度系數(shù)最大的江下穿越。

據(jù)介紹，科普公園站至丹水池站區(qū)間位于二七長江大橋下游，隧道全長4012米，越江寬度約2160米，是國內(nèi)最長的穿越長江地鐵隧道。“江城卓越號”盾構(gòu)機全長121米，總重2963噸，盾構(gòu)機開挖直徑12.55米，相當于4層樓高。自始發(fā)以來，“江城卓越號”盾構(gòu)機揮舞著22組液壓千斤頂，使出1.5萬噸的推力，以每天平均掘進6米的速度前行。

5月15日晚，在卓越號盾構(gòu)機控制室內(nèi)，盾構(gòu)機操作手董加琦熟練操作面板上的按鈕。他介紹，盾構(gòu)機上的設(shè)備十分精密，每個監(jiān)測數(shù)據(jù)以毫米等最小單位為刻度，通過地層土體壓力和容重，判斷應該賦予盾構(gòu)機縱向和橫向的力道，保證盾構(gòu)勻速掘進前行，既避免隧道沉降，還能確保隧道不滲不漏。

武漢地鐵集團二級項目經(jīng)理朱藝介紹，盾構(gòu)機始發(fā)地層上軟下硬，上面為粉細砂、下面為粉砂質(zhì)泥巖，對刀具磨損極大，至今已換刀20余次300多把。下一步，盾構(gòu)機將進入長達400米最難啃的全段面泥巖層。面對全段面泥巖層，董加琦說，他已經(jīng)找到一個好辦法，“把盾構(gòu)機往前推一會兒，再空轉(zhuǎn)一會兒，同時用高壓水沖洗一下刀盤，把泥餅沖洗掉再往前掘進。”

施工方中鐵十四局項目書記閆鋒介紹，董加琦曾參加杭州秦望過江通道的施工，對地質(zhì)研判、渣樣分析、刀具監(jiān)測和聲音采集等信息能夠精準分析，像他這樣年輕的“老工人”，占越江盾構(gòu)施工隊伍的五成，已成為大盾構(gòu)的生力軍。

據(jù)悉，武漢地鐵12號線是武漢首條地鐵環(huán)線，全長59.9公里，設(shè)站37座，線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。該線建成通車后，將有效緩解中心城區(qū)客流壓力，實現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對加快城市重點發(fā)展、完善城市綜合交通體系具有積極意義。

責任編輯：Rex_18