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科技日報記者 吳純新 通訊員 曾斯?袁永華
袁永華 攝
5月17日，亞洲最長地鐵環線武漢地鐵12號線再傳捷報，在科普公園站至丹水池站這一過江區間，“江城卓越號”盾構機順利推進到第500環，成功突破1000米，安全實現盾構機始發、穿越長江大堤等兩項一級風險源。
接下來，盾構機將進入全段面泥巖層施工，也是難度系數最大的江下穿越。
據介紹，科普公園站至丹水池站區間位于二七長江大橋下游，隧道全長4012米，越江寬度約2160米，是國內最長的穿越長江地鐵隧道。“江城卓越號”盾構機全長121米，總重2963噸，盾構機開挖直徑12.55米，相當于4層樓高。自始發以來，“江城卓越號”盾構機揮舞著22組液壓千斤頂，使出1.5萬噸的推力，以每天平均掘進6米的速度前行。
5月15日晚，在卓越號盾構機控制室內，盾構機操作手董加琦熟練操作面板上的按鈕。他介紹，盾構機上的設備十分精密，每個監測數據以毫米等最小單位為刻度，通過地層土體壓力和容重，判斷應該賦予盾構機縱向和橫向的力道，保證盾構勻速掘進前行，既避免隧道沉降，還能確保隧道不滲不漏。
武漢地鐵集團二級項目經理朱藝介紹，盾構機始發地層上軟下硬，上面為粉細砂、下面為粉砂質泥巖，對刀具磨損極大，至今已換刀20余次300多把。下一步，盾構機將進入長達400米最難啃的全段面泥巖層。面對全段面泥巖層，董加琦說，他已經找到一個好辦法，“把盾構機往前推一會兒，再空轉一會兒，同時用高壓水沖洗一下刀盤，把泥餅沖洗掉再往前掘進。”
施工方中鐵十四局項目書記閆鋒介紹，董加琦曾參加杭州秦望過江通道的施工，對地質研判、渣樣分析、刀具監測和聲音采集等信息能夠精準分析，像他這樣年輕的“老工人”，占越江盾構施工隊伍的五成，已成為大盾構的生力軍。
據悉，武漢地鐵12號線是武漢首條地鐵環線，全長59.9公里，設站37座，線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。該線建成通車后，將有效緩解中心城區客流壓力，實現“三鎮同環”，對加快城市重點發展、完善城市綜合交通體系具有積極意義。
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