當法國阿爾斯通在電力設備、軌道交通等方面對美國本土企業(yè)形成碾壓，老美精心策劃了一場“陰謀”，通過間諜、引誘、設陷等方式逮捕阿爾斯通高管，并對阿爾斯通進行肢解。
而當華為在5G領域?qū)崿F(xiàn)對歐美的反超之后，老美又逮捕孟晚舟，而華為2019年表示“或把5G技術(shù)賣給美”的表態(tài)，也印證了老美想要得到華為的5G技術(shù)，還要白嫖！
(資料圖)
值得注意的是，5G之后，歐美又盯上了我國又一技術(shù)，電池技術(shù)！
地球資源的不斷減少，環(huán)境的不斷惡化，新能源汽車受到了越來越多國家的青睞，而新能源汽車的核心就是電池技術(shù)，這不僅影響著電池的性能、續(xù)航、成本，更關(guān)系著乘客的安全。和5G類似，我國的電池技術(shù)幾乎稱霸著全球，尤其是寧德時代和比亞迪。
比如寧德時代，這是全球最大的電池廠商，連續(xù)多年電池裝機量保持世界第一，其電池在能量密度、安全性等方面都有良好的口碑，并且手持大量核心專利。而寧德時代自主研發(fā)的麒麟電池，通過全球首創(chuàng)的電芯大面積冷卻技術(shù)，讓電池擁有超快充電速度和超長續(xù)航能力。
比亞迪不僅是國產(chǎn)新能源汽車巨頭，電池技術(shù)也是世界第一梯隊，尤其是磷酸鐵鋰刀片電池，不僅充電周期達到了鋰電池的兩倍，而且還有突出的安全保障，失控溫度高達500℃以上。
正是如此，2023年第一季度我國鋰電池出口金額高達1097億元，穩(wěn)居世界第一。
作為綠色環(huán)保的“急先鋒”，歐盟那叫一個嫉妒！有消息稱，歐洲針對電池技術(shù)發(fā)布了法律法規(guī)，要聯(lián)合美國制裁中國，逼中國交出電池技術(shù)，否則不能進入歐洲市場。
這意味著歐洲雖然有全球領先的汽車行業(yè)，但電池方面很難超越我國，甚至很難找到第三方替代者！
首先，得益于我國對新能源的補貼政策，過去幾年我國每年數(shù)百億元的財政補貼扶持國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，尤其發(fā)布“動力電池白皮書”以后，實現(xiàn)了“精準哺育”，而本地企業(yè)也抓住了這個發(fā)展機遇，充分發(fā)揮出了自己的核心優(yōu)勢，最終寧德時代成了全球最大的鋰電池生產(chǎn)商。市場的大小決定的企業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新力度，這也讓我國電池企業(yè)的發(fā)展進入了正循環(huán)。
其次，磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)需要大量的磷礦資源，而我國則是全球第一大磷礦出口國，第二大磷礦儲量國，擁有完整的磷化工一體化產(chǎn)業(yè)鏈，掌握著原材料的產(chǎn)業(yè)命脈，雖然與三元鋰電池續(xù)航相對較短，但穩(wěn)定性更強、安全性更高，同時生產(chǎn)成本也更低，更受市場青睞。
反觀歐洲市場，過去幾十年的時間里專注于機械或傳統(tǒng)制造業(yè)，對電池技術(shù)的研究相對較少，并且原材料相對不足。更高的技術(shù)門檻，更高的生產(chǎn)成本，外加缺乏對電池技術(shù)的政策扶持，這是制約歐洲電池技術(shù)的關(guān)鍵。
中企會不會以技術(shù)換市場呢？
歐洲有大量世界級汽車巨頭，對電池需求非常旺盛，需要中國這個“世界工廠”，中企也需要歐洲市場，如今歐洲利用“資本追逐利益”的本性逼中企將技術(shù)拿出來，中企會不會答應呢？
歐美想要不勞而獲，并沒有那么容易！或許他們忘了他們在某些關(guān)鍵行業(yè)依舊處于壟斷地位，比如荷蘭的光刻機，美國的頂級芯片技術(shù)等。我們用市場換他們的光刻機技術(shù)、芯片技術(shù)，他們會不會交出來呢？答案是顯而易見的！
血淋淋的現(xiàn)實擺在我們面前，交出核心技術(shù)就是削弱自身競爭力，只有將核心技術(shù)牢牢攥在自己手里，才能掌握競爭與發(fā)展的主動權(quán)！同意的請點贊，同時轉(zhuǎn)發(fā)給更多志同道合的朋友！
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